淺談公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
論文關(guān)鍵詞：隧道 施工 動(dòng)態(tài) 設(shè)計(jì) 超前 預(yù)報(bào) 反饋
論文摘要：公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件，在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用。主要介紹了我國近年來公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法。
0引言
新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會(huì)遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來的，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。
動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法(包括特殊的、輔助的施工方法)、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工安全、圍巖穩(wěn)定、施工質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)的性，然后依據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范與項(xiàng)目規(guī)定的要求，經(jīng)過原設(shè)計(jì)部門作出修改設(shè)計(jì)，報(bào)經(jīng)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)決策機(jī)構(gòu)審定，由施工單位具體實(shí)施。在實(shí)施過程中，監(jiān)理、監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)等部門，依據(jù)修改設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行監(jiān)理、監(jiān)測(cè)，再次獲得信息，反饋到設(shè)計(jì)、施工單位，如此反復(fù)循環(huán)，直至工程完工交付使用為止。
1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
目前超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分為長距離和短距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)兩類，長距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)測(cè)范圍一般為100～3001TI，短距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)范圍一般可達(dá)掌子面前方l5～30m．長距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有：TSP、超前鉆探法、斷層參數(shù)預(yù)測(cè)法等。短距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有：掌子面地質(zhì)素描法、地質(zhì)雷達(dá)法等。
1．1 TSP超前預(yù)報(bào)法
TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利用地震波在不均勻地質(zhì)體中產(chǎn)生的反射波特性來判定并預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況，其最大探測(cè)距離為掌子面前方300～500In，設(shè)備限定的有效預(yù)報(bào)距離為掌子面前方1001TI，最高分辨率為大于等于1in地質(zhì)體。TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是目前世界上地質(zhì)探測(cè)領(lǐng)域最為先進(jìn)的科技成果，它具有適用范圍廣、預(yù)報(bào)距離長、對(duì)隧道施工干擾小、提交資料及時(shí)的特點(diǎn)。
[1]
1．2超前鉆探法
超前鉆探法即通過在掌子面布置若干鉆孔并取芯，根據(jù)地質(zhì)鉆孑L施工要求，記錄鉆孔施工各種信息并在室內(nèi)完成相關(guān)力學(xué)試驗(yàn)，獲得地層巖性、節(jié)理裂隙、巖石各項(xiàng)力學(xué)參數(shù)、溶洞空間分布、溶洞填充物、構(gòu)造帶發(fā)育特征等各項(xiàng)地質(zhì)內(nèi)容，同時(shí)還可以通過地質(zhì)鉆孔觀察預(yù)測(cè)掌子面前方可能涌水情況，以此判斷前方圍巖級(jí)別及各種地質(zhì)病害類型、具體部位及規(guī)模。根據(jù)一次探測(cè)距離的長短可分為深孔探測(cè)和淺孔探測(cè)。
1．3斷層參數(shù)預(yù)測(cè)法
斷層參數(shù)預(yù)測(cè)法是一種利用斷層影響帶內(nèi)的特殊節(jié)理(1)節(jié)理)和其集中帶有規(guī)律分布的特點(diǎn)和經(jīng)過大量斷層影響帶系統(tǒng)編錄得出的經(jīng)驗(yàn)公式(LiuZhigang公式)超前預(yù)報(bào)隧洞斷層破碎帶的位置、規(guī)模的新技術(shù)。由于隧道中大多數(shù)不良地質(zhì)(如溶洞、暗河、巖溶陷落柱、淤泥帶等)與斷層破碎帶有密切的關(guān)系，所以，預(yù)報(bào)了斷層破碎帶，依據(jù)地質(zhì)學(xué)原理，就可推斷其他不良地質(zhì)體的位置和規(guī)模。
1．4掌子面地質(zhì)素描法
掌子面地質(zhì)素描法又稱編錄預(yù)測(cè)法。主要通過對(duì)掌子面已揭露地質(zhì)體(巖層、不良地質(zhì)體等)進(jìn)行觀測(cè)與編錄，對(duì)掌子面出露地質(zhì)體向掌子面前方延伸情況進(jìn)行有依據(jù)的推斷。
1．5地質(zhì)雷達(dá)法
地質(zhì)雷達(dá)法是采用甚高頻—超高頻電磁波檢測(cè)地下介質(zhì)的地質(zhì)特征、不同巖性分布和對(duì)不可見目標(biāo)或地下界面進(jìn)行掃描，以確定其內(nèi)部結(jié)構(gòu)形態(tài)或位置的電磁波技術(shù)。地質(zhì)雷達(dá)能發(fā)現(xiàn)隧道施工開挖面前方20～30m地層的變化。由于電磁波對(duì)水敏感，所以，對(duì)于斷裂帶特別是含水帶、破碎帶地層，地質(zhì)雷達(dá)是很好的預(yù)報(bào)手段。但由于目前其探測(cè)的距離較短，對(duì)于長大隧道的預(yù)報(bào)只能多次分段進(jìn)行預(yù)報(bào)。
2施工監(jiān)控量測(cè)
2．1量測(cè)規(guī)定
由于巖體的生成條件和地質(zhì)作用的復(fù)雜性，在隧道施工中，開挖方法、支護(hù)方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度等對(duì)圍巖穩(wěn)定性都有影響，所以尋求能正確反映巖體狀態(tài)的力學(xué)模型非常困難。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施工是否正確的關(guān)鍵步驟，是監(jiān)視圍巖是否安全、穩(wěn)定的最直接手段。
2．2量測(cè)計(jì)劃
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧道的地質(zhì)地形條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法和其他有關(guān)條件制定。計(jì)劃內(nèi)容應(yīng)包括：監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及方法、量測(cè)儀器的選定、測(cè)點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)處理及量測(cè)人員組織等。
[2]
2．3量測(cè)的任務(wù)和目的
a)掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)，進(jìn)行隧道日常的施工。
b)經(jīng)過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，提供動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，施工，以保證施工安全和隧道穩(wěn)定。
c)已有工程的量測(cè)結(jié)果可以應(yīng)用到其他類似工程中，作為設(shè)計(jì)和施工的依據(jù)。
2．4量測(cè)內(nèi)容
隧道施工的監(jiān)控量測(cè)旨在收集可反映施工過程中圍巖動(dòng)態(tài)的信息，據(jù)以判定隧道圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，以及預(yù)設(shè)計(jì)所定支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和施工的合理性。量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)項(xiàng)目、選測(cè)項(xiàng)目和抽檢項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目包括：和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉；選測(cè)項(xiàng)目包括：圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試；抽檢項(xiàng)目包括：錨桿拉拔力檢測(cè)。
2．5量測(cè)數(shù)據(jù)反分析
隧道工程反分析方法是根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)(如應(yīng)力、位移和應(yīng)變等)來反演初始地應(yīng)力和巖體性態(tài)參數(shù)的方法，即利用現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)到的信息，或者說測(cè)量到的來自工程施工引起的結(jié)構(gòu)與介質(zhì)的擾動(dòng)量，包括位移、應(yīng)變、二次應(yīng)力或地層壓力，依據(jù)給定的模型，來反演工程介質(zhì)材料的性狀參數(shù)和初始荷載。
根據(jù)設(shè)計(jì)施工中的不同階段，反演分析方法可分為施工前反分析法和施工中反分析法。施工前反分析法分為：a)位移反分析法，是由監(jiān)測(cè)位移反演局部區(qū)域應(yīng)力分布的方法，此方法目前應(yīng)用較多；b)應(yīng)力回歸分析方法，是在預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)有限個(gè)點(diǎn)的地應(yīng)力實(shí)測(cè)值，通過應(yīng)力函數(shù)或數(shù)值計(jì)算方法回歸分析得到研究區(qū)域應(yīng)力分布的方法。
施工中反分析法分為：a)增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移，對(duì)某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b)根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。
3動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)
動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：
a)開挖面揭示的圍巖級(jí)別與工程地質(zhì)勘查報(bào)告提供的資料有較大差別。
b)隧道開挖后圍巖地層的變形量持續(xù)增長，且總變形量已接近設(shè)計(jì)估計(jì)值。
C)隧道開挖后，圍巖地層的變形量明顯大于設(shè)計(jì)估計(jì)值。
d)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)揭示開挖面前方巖層存在不利地質(zhì)構(gòu)造時(shí)。
[3]
3．1設(shè)計(jì)要點(diǎn)
a)隧道穿越地層的實(shí)際圍巖級(jí)別與原有資料對(duì)圍巖級(jí)別的判斷相差較大時(shí)，應(yīng)按修正后的圍巖級(jí)別重新確定合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型、尺寸和開挖施工方法。
b)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)增長速度異常，或總位移量接近臨界值時(shí)，應(yīng)采取措施加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化施工方案。反之則可減弱支護(hù)結(jié)構(gòu)，以節(jié)約。
c)反饋設(shè)計(jì)中如有必要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，宜通過反分析方法確定圍巖地層的初始應(yīng)力，以及本構(gòu)模型及其特性參數(shù)的估計(jì)值。
d)應(yīng)重視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息的作用，可能遭遇險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)預(yù)先提出設(shè)計(jì)對(duì)策預(yù)案。
3．2設(shè)計(jì)內(nèi)容
動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括施工方法變更的建議、施工工序的變更、預(yù)留變形量的修正、設(shè)計(jì)參數(shù)的修改或確認(rèn)等4個(gè)方面。
3．2．1施工方法變更的建議
由于采用的施工方法與斷面形式不同，圍巖——支護(hù)體系的應(yīng)力狀態(tài)也不一樣，當(dāng)某種方法不能滿足該圍巖穩(wěn)定性要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)變更施工方法及選擇對(duì)隧道穩(wěn)定有利的斷面形式或輔助施工措施。
3．2．2施工工序的變更
當(dāng)施工信息反映出不穩(wěn)定征兆時(shí)，應(yīng)檢查是否由于工序不當(dāng)所造成。改變施工工序，如暫停開挖、及時(shí)噴錨、二次噴混凝土緊跟或提前施作仰拱等，都可能促使圍巖支護(hù)體系趨向穩(wěn)定。
3．2．3預(yù)留變形量的修正
施工前預(yù)設(shè)計(jì)的預(yù)留變形量，是采用工程類比或理論計(jì)算確定的，因此，預(yù)留變形量不可能和實(shí)際變形完全一致。當(dāng)預(yù)留變形量與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正未開挖地段的預(yù)留變形量，以滿足設(shè)計(jì)凈空和二次襯砌的厚度要求，或減少開挖量及二次襯砌的回填量，以節(jié)省投資。
3．2．4設(shè)計(jì)參數(shù)的修改或確認(rèn)
同預(yù)留變形量一樣，施工前預(yù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)，也是采用工程類比或理論計(jì)算確定的，也不可能和實(shí)際情況完全一致。在施工過程中，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)信息，對(duì)未開挖地段或已開挖地段設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改或確認(rèn)，使之滿足結(jié)構(gòu)受力要求并減少不必要的工程浪費(fèi)。
4結(jié)語
由于隧道工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性、多樣性，通過一般的地質(zhì)勘察及室內(nèi)巖土力學(xué)試驗(yàn)，很難在設(shè)計(jì)階段全面準(zhǔn)確地對(duì)隧道的圍巖情況做出判斷，因此在隧道施工過程中，通過對(duì)圍巖及支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行超前預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)把獲得的信息數(shù)據(jù)反饋于設(shè)計(jì)中是非常必要的一項(xiàng)措施。隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作為隧道工程新奧法設(shè)計(jì)、施工的重要手段，保證了隧道施工的安全并取得了良好的效益，收到了良好的效果。隨著隧道工程實(shí)踐和施工技術(shù)的發(fā)展，隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。
隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)具體而又復(fù)雜的工作'在實(shí)際過程中尚需不斷積累經(jīng)驗(yàn)和完善相關(guān)理論。
[4]
【淺談公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)】相關(guān)文章：
淺談公路隧道施工03-18
淺談山區(qū)高速公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工03-01
淺談高速公路施工中的工程劃分12-06
公路隧道施工技術(shù)淺析03-06
淺談隧道施工溶洞及塌方處理03-07
淺談高速公路隧道火災(zāi)及其應(yīng)急措施03-19
淺談路政部門在高速公路長隧道安全營運(yùn)管理中的作用03-07
分析公路隧道防水的施工技術(shù)論文11-18