淺論在路基沉降處理中灌漿法的應(yīng)用
論文關(guān)鍵詞：路基沉降；灌漿法；高水速凝
論文摘要：本文結(jié)合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理，說明灌漿法的施工程序和方法，并介紹了本工程采用的一種新型的高水速凝材料，在壓漿后1h內(nèi)固結(jié)硬化的技術(shù)，通過對(duì)采用和未采用壓漿技術(shù)的路段沉降觀測(cè)對(duì)比研究，了該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和取得的施工經(jīng)驗(yàn)。
1．前言
高填方路堤由于施工和工程完成后在自然影響和汽車反復(fù)荷載的作用下，容易出現(xiàn)一些路基病害，引起路基的整體下沉和局部沉陷，邊坡坍塌，影響公路的正常使用，降低了公路的評(píng)定等級(jí)。因此，為了正常發(fā)揮公路的使用功能，對(duì)于路基出現(xiàn)的沉降問題必須采取行之有效的措施，使路基處于良好的技術(shù)狀態(tài)，工程中常采用的處置措施有：換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁法和灌漿法。本文結(jié)合京承高速公路工程實(shí)踐著重介紹灌漿法的加固方法和技術(shù)要點(diǎn)。
2．灌漿法的原理
灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)法原理，對(duì)下沉部分鉆孔，孔深應(yīng)穿透薄弱層，然后通過注漿管將漿液均勻的注入地層中，漿液以充填、滲透和擠等方式灌入填料的空隙，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液均勻地注入地層中，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結(jié)為一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定的“結(jié)石體”，防止或減弱路基的再下沉。
3．工程實(shí)踐運(yùn)用
京承高速公路為新建公路，線路全長(zhǎng)47.3m。K54+730~K55+050處為高填方路堤，深度超過20m，本標(biāo)段全長(zhǎng)1700m，主路路基以填方為主，公路建成使用后，在K54+730處和K55+050處均發(fā)現(xiàn)路基明顯沉降，為保證良好的通行必須采取措施進(jìn)行治理，由于路基填方較高，填料為填石和土石混填，受壓實(shí)條件的限制，后期沉降是不可避免的，針對(duì)工程實(shí)際情況、可操作性、性和處理效果分析，指揮部決定采用灌漿法進(jìn)行路基加固。
3．1 壓漿材料介紹
一般工程中采用的水泥漿加添加劑，在實(shí)踐中普遍存在凝固時(shí)間不宜控制、和易性差和體積干縮等弊病。本工程采用河北省科研所研制的高水速凝材料，該材料由A/B兩種固體粉末材料組成，使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢瑁浜媳葹椋焊咚牧希悍勖夯遥核?1：3.5：3.5，A、B兩種漿液?jiǎn)为?dú)放置24h以上不凝固，可以長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間輸送、存放，易于施工；材料的凝結(jié)時(shí)間也可以調(diào)控，兩種材料混合后，凝結(jié)時(shí)間可以控制在10~60min，早期強(qiáng)度高，2h后可達(dá)1.5Mpa以上；混合料凝固過程及凝固以后不收縮。這些優(yōu)點(diǎn)非常適合壓漿技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，有效地保證了公路養(yǎng)護(hù)的效果。
3．2 灌漿技術(shù)要點(diǎn)
（1）布孔
布孔原則：由于路基強(qiáng)度的要求，布孔要結(jié)合灌漿的特點(diǎn)、路基形態(tài)來考慮。既要充分發(fā)揮灌漿孔的效率，又能保證漿液灌充的路基加固范圍，防止留下空白區(qū)和跑漿，布孔應(yīng)視路基實(shí)際情況而定。布孔方法：依據(jù)原路基施工時(shí)的原始記錄，估算路基孔隙率，通過試驗(yàn)測(cè)定灌漿量，然后確定鉆孔數(shù)量。本工程采用梅花形布置壓漿孔，孔間距3.0m。
（2）鉆孔
鉆孔時(shí)，為確保原路基不受破壞，成孔的孔徑應(yīng)盡量小，且必須采用干鉆法，嚴(yán)禁加水，否則路堤受水浸泡，路基原結(jié)構(gòu)受到破壞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給注漿帶來不必要的麻煩，鉆孔深度視路基的高度和填料情況而定。
（3）灌漿
灌漿的主要技術(shù)要點(diǎn)是確定灌漿壓力、漿液濃度和操作規(guī)程。灌漿時(shí)，灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果壓力過大，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){流沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌漿的目的，因此注漿壓力應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而定。表1為路基實(shí)施灌漿的數(shù)據(jù)表。
表1 路基漿液數(shù)據(jù)表
3．3 灌漿效果
對(duì)沉降段實(shí)施灌漿加固技術(shù)后，該路段K54+730和K55+050處的沉降情況大為改善，沉降已不再發(fā)展，跳車現(xiàn)象也基本消除，為了反映灌漿的效果，特在灌漿處和附近未灌漿處設(shè)立沉降觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)路基的沉降進(jìn)行觀測(cè)，數(shù)據(jù)見表2、3。
表2 壓漿路面標(biāo)高表
表3 未壓漿路面標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表
表2、3的觀測(cè)數(shù)據(jù)表明，注漿后路面的沉降得到了很好的控制，一年后的累計(jì)沉降量不到2mm，而未實(shí)施注漿的路面沉降繼續(xù)發(fā)展，累計(jì)沉降量已達(dá)83 mm，對(duì)比結(jié)果說明灌漿法的加固效果明顯。
4．結(jié)束語
采用高水速凝材料的壓漿技術(shù)在京承高速公路工程中的運(yùn)用取得了明顯的效果，并取得了許多的施工經(jīng)驗(yàn)。混合料需要一定的和易性，以方便施工，嚴(yán)格控制配比，以保證灌漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水分，保證有一定的膨脹性。
參考文獻(xiàn)
[1]部第二公路勘察設(shè)計(jì)院。公路設(shè)計(jì)手冊(cè)。路基[S].北京：人民交通出版社，1997
[2]郭貴平等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)。[M]北京：人民交通出版社，2001
[3]高伏良高填方路基自然沉降現(xiàn)象與應(yīng)對(duì)措施 中南公路工程 2003 Vol.28 No.63~64
[4]中華人民共和國(guó)交通部 公路工程施工監(jiān)理手冊(cè)[S]北京：人民交通出版社，2001
【淺論在路基沉降處理中灌漿法的應(yīng)用】相關(guān)文章：
淺析強(qiáng)夯法在公路基底處理的應(yīng)用03-18
淺論謀篇布局法在大學(xué)英語寫作中的應(yīng)用03-18
淺論投影尋蹤法在生態(tài)城市評(píng)價(jià)中的應(yīng)用03-20
灌漿加固法在既有建筑物軟土地基施工中的應(yīng)用淺析03-07
淺論川芎在頭痛治療中的應(yīng)用03-01
淺論作業(yè)本錢法在現(xiàn)代企業(yè)的應(yīng)用03-21
淺論因子分析法在飛行能力的綜合分析與評(píng)價(jià)中的應(yīng)用03-01
淺論船山詩學(xué)中的“量”與“法”03-05