鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的策略研究論文
【摘要】隨著經濟全球化和電子商務的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經快速成長為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務行業(yè)。文章以鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比為出發(fā)點,通過兩者之間的轉型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。
【關鍵詞】鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉型
隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經濟發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經濟增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
1 鐵路貨運與現(xiàn)物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動,使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運輸從技術性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。
現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務功能所建立的簡單關系
現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復雜流動過程。內涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產生的經濟運動過程。服務要求是滿足企業(yè)從生產到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關系,且與企業(yè)進行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產銷售活動在流通領域的繼續(xù)。
2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的論證
2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營理念,促進鐵路運輸行業(yè)提升服務質量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
(2)是現(xiàn)代物流競爭的內在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經營方式的轉變。
2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
(1)國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月,國務院公布了十大產業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案,2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元,2010年基本建設投資7000億元,兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元,鐵路建設項目遍及31個省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機,從而必將推動整個物流產業(yè)的升級。
(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運在業(yè)務上有繼承性。現(xiàn)代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運輸業(yè)主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè),這種業(yè)務功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的進入“門檻”較低,風險也相對較小。
3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的策略
3.1 發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的,為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理,處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務,而是采取虛擬經營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質的思想[2]。
(1)整合貨運資源,減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業(yè)務、調整了部分貨場的業(yè)務種類,擴大中心貨站的規(guī)模,進行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應用,使鐵路貨運適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務。依托鐵路貨運優(yōu)勢,積極拓展貨運營銷業(yè)務,與地方企業(yè)建立緊密的貨運代理業(yè)務。
(3)開展公路短途貨運業(yè)務。利用鐵路長期經營長途貨運的優(yōu)勢,發(fā)展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務,發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運。
3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務
隨著社會經濟的發(fā)展,客戶單一的運輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務轉變,傳統(tǒng)的運輸服已經難以滿足當今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務[3]。
(1)承運人型增值服務。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務,就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務;電話預約當天收貨;對時間敏感的產品提供快速可靠的服務(含相關記錄報告);對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸(含相關記錄報告);配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務;運輸設備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務等。
(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產計劃要求,準時的把原材料送到企業(yè)的生產線上[4]。對于己經被訂購的產品,物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
(3)物流系統(tǒng)設計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認真分析和設計,為客戶提供物流系統(tǒng)設計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如代理商、供應商、批發(fā)商或物流服務提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務咨詢和決策支持服務,有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。
參考文獻
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[2] 牟倫英,黃丹.交通運輸企業(yè)向第三方物流轉型的探討[J].華東交通大學學報.2004(8).157-160.
[3] 蘇順武.融入現(xiàn)代物流體系壯大鐵路多元經營.中國鐵路.2008(8):8-11.
[4] Bernard J.Lalonde.The Challenge of Organizational Ehange Supply Chain.
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