構建首都綠色物流體系的研究

時間：2024-06-09 00:47:34 經濟畢業論文

構建首都綠色物流體系的研究

摘要：物流是經濟社會這個大系統中的一個重要子系統，它與經濟社會發展的關系極為密切。在城市形成之后，整個城市的經濟活動都是以物流為依托的。隨著中國大城市的國際化進程的加快，建立一個高效的城市物流體系已成為其加速城市發展必須解決的問題。文章研究了綠色物流對城市發展的意義，提出了在可持續發展的前提下如何構建首都綠色物流體系的一些政策措施。
　　關鍵詞：綠色物流；可持續發展：首都綠色物流體系
　　
　　1　綠色物流概念的提出
　　
　　1.1　綠色物流與可持續發展
　　物流的發展與社會經濟的發展和科學技術的發展水平密切相關。傳統的物流概念重視商品的供應過程，物流研究更多的是強調物流成本、提高服務質量和加強物流管理的角度去考慮現實生活中的物流活動。物流活動對環境造成的負面影響隨著經濟的快速發展而加劇，從而對社會經濟的可持續發展產生消極的影響。因此，基于可持續發展的需要，從環境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，是新的物流管理趨勢。
　　綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用。傳統的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，而綠色物流的目標在上述經濟利益目標之外，還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。
　　
　　1.2　物流的外部性與城市綠色物流
　　城市是物流中心，是大批量物資集散的場所。城市物流作業的集中對環境造成了很大的外部效應，在這個人口密集，社會活動頻繁的經濟體中，外部不經濟的影響顯得更加突出。
　　運輸是物流的核心。公路運輸以其機動靈活而廣受物流經營者的歡迎。北京市2006年貨物周轉量478.6億噸／公里，其中，鐵路262.6億噸，公里，公路88.6億噸／公里，北京貨物運輸的主要方式是以鐵路運輸和公路運輸為主。
　　但汽車運輸卻存在許多影響環境的因素。公路運輸排放的尾氣嚴重地污染了環境，噪音大，能耗大，運輸成本高。北京市近幾年機動車輛排放的一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物分別占全市廢氣總排放量的39.1％、74.8％和46.2％。就北京而言，機動車輛保有量以每年15％的增長率增長，車流量年增長速度已達到18％，2006年汽車保有量達到244.1萬輛。
　　北京市年產垃圾已達600萬噸，其中包裝物占重量的15％，占體積的25％，因此發展綠色包裝是首都經濟可持續發展的一個重要的主題。包裝廢棄物填理或焚燒后所產生的有害氣體等對大氣、水源和土壤造成污染；包裝用泡沫塑料及氟氯烷烴類物質導致臭氧量減少；廢塑料包裝流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。
　　城市綠色物流的提出正是為了實現城市經濟社會的可持續發展，通過對城市物資流動，特別是貨物運輸進行統籌協調，解決交通阻塞、環境污染等一系列物流公害，實現物流活動的整體最優。北京已成為一個國際性的大都市，建立一個高效的物流體系已成為其加速城市發展必須解決的問題。
　　
　　2　北京市物流業發展的現狀
　　
　　根據未來發展目標，《北京物流業發展規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。2010年形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
　　
　　2.1　北京市物流業發展的優勢
　　2.1.1　物流存量資源豐富，空間布局趨于合理
　　全市現有物流基礎設施規模較大，有著豐富的可利用資源。物流空間布局得到一定優化，市區內物流設施減少，向交通便利、適宜物流發展的四環路以外區域集中。
　　2.1.2　物流業發展具一定規模，現代物流增量顯著
　　北京市統計局、北京市商委聯合從2002年10月起對北京市物流業進行了一次專項調查，被調查企業2002年物流處理量合計3.87億噸，比2001年增長4.7％。新型的現代物流發展迅速，2002年代表現代物流方式的貨物配送量比上年增長51％；連鎖配送企業物流量增長25.8％；貨物流通加工量增長了9.6％；貨運代理行業物流處理量增長21.4％。
　　2.1.3　第三方物流開始崛起，社會物流市場潛力巨大
　　第三方物流專業化公司經歷了從無到有的發展過程，專業化服務能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業72家，創收能力是傳統運輸、倉儲企業的15倍到20倍。全市自營物流與社會物流比為3:1，只有近1／3的物流量由社會物流承載。
　　2.1.4　物流行業投資主體多元化，發展活力增強
　　主營物流企業投資主體呈現多元化格局。2002年主營物流企業實收資本178.6億元，其中國家資本占77.2％，法人資本占17.7％，外商及港澳臺資本占2％，集體資本占1.6％，個人資本占1.5％。
　　
　　2.2　北京市物流業發展的問題
　　2.2.1　集約化程度低，整體水平亟待提高
　　北京市鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34 623.9萬噸，占全國貨運總量的2.4％，處于中等水平。貨運企業普遍規模小、運力分散。全市道路貨運資質等級五級以上企業429家，占法人營運單位的2.6％。主營物流企業貨運車輛占貨運總車輛的34％，擁有貨運車輛在50輛以上的企業僅占0.2％。
　　2.2.2　傳統物流功能單一，專業化標準化亟待加強
　　傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例過高，占物流量的97.5％。運輸設施裝備的專業化、集裝化程度較低。使用物流計算機管理系統的企業占被調查企業的11.6％。
　　2.2.3　物流資源結構不盡合理，運輸格局有待優化
　　北京地區無專用貨運機場；公路、鐵路、航空各自分立發展，互不銜接；公路和鐵路貨運場站、裝卸點大都規模小；鐵路、公路建設與站場建設不銜接；民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優化。
　　2.2.4　自營物流比例高，物流不合理狀況突出
　　據《北京市物流業現狀調查報告》顯示，制造業和批發貿易業自營物流的比重高達74.2％，物流效率處于低水平、高消耗的狀態。專業物流企業物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，達到較高物流管理和服務層次的專業化物流企業完成的物流量僅占0.7％。
　　
　　3　構建北京綠色物流體系的對策
　　
　　3.1　從“硬件”上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道
　　要對物流事業進行綠化改造，就必須正視物流現狀，在合理配置現有資源的基礎上，大力發展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網絡構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。
　　(1)實行聯合一貫制運輸，充分發揮陸運、水運、空運的優勢。吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸。應在物流成本最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
　　(2)合理規劃物流網點布局，建設以北京城市為中心的現代化物流中心。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況。應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然后帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。
　　(3)引進先進的設備，提高機械化、自動化水平。先進的設備能夠有效地代替簡單重復的手工作業以節約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進設備，提高機械化水平和自動化水平(如在物流中心使用自動化的搬運設備)，使綠色物流在更廣泛的領域獲得發展。
　　(4)利用先進技術，加強信息化建設，建設綠色物流發展的網絡平臺。正是有了信息技術，逆向物流、共同配送等發展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實現，并且在更廣泛的領域內實現資源共享。網絡技術的發展，通過電子商務，使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變為扁平型，有效地縮短采購周期，節約大量流通成本。所以我們要引導企業利用先進的信息技術和管理技術，加強條形碼、電子數據交換、全球定位系統等先進技術的應用，推進網上物流信息和商務平臺的建設。綠色物流也就在成熟的網絡平臺上有廣闊的發展空間。
　　
　　3.2　從“軟件”上優化管理體制，加強環境教育與人才培養
　　(1)克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能。針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬于不同的部門而缺乏統一領導的情況，首先應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理活動，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門，全面規劃物流的發展。
　　(2)完善政府規制型的綠色物流政策。我國自20世紀90年代后半期以來開始不斷強化對污染發生源的控制。北京市為治理大氣污染發布了兩階段治理目標，不僅對新生產銷售的車輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車尾氣進行治理。同時，政府還將充分發揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費，經過治理的車輛。污染物排放量會大大降低，交納的排污費也會相應減少很多。
　　(3)加強環境教育，提高消費者的環境保護意識。綠色物流是可持續發展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規，了解實施綠色物流的優點。積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府實行綠色物流管理。
　　(4)培養綠色物流發展的企業人才，加強可應用綠色物流的理論研究，使企業管理人員和業務人員成為既具有物流與管理知識。又有良好的環境保護知識的復合型人才。
　　總之，“硬件”和“軟件”的發展與完善，兩者之間的相互配合，其結果就是使發展綠色物流的主體——企業，順應時代潮流，在物流活動的各個過程中發展綠色物流，樹立企業的綠色形象。

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