我國航空公司競爭優勢評價與分析
航空公司作為航空器運營的特殊企業，既有作為企業的一般性，又有特殊服務行業的特性，以下是小編搜集整理的航空公司競爭優勢研究的論文范文，供大家閱讀參考。
一、引言
“十二五”期間，在“民航強國”戰略支持下，我國航空運輸業邁入黃金發展期。2011-2014年，我國民航旅客運輸量從2.9億人大幅增長至3.9億人，年均復合增長率超過10%。當前，中國民航的總周轉量已居全球第二，僅次于美國，但是，同歐美發達國家的航空巨頭相比，我國航空公司市場競爭力不強，航班正常率不高，顧客滿意度較低，國際航空運輸市場份額普遍偏低。近年來，全球一體化進程不斷深入，高鐵發展和航權開放對航空市場沖擊加劇。在愈發激烈的市場競爭環境中，我國航空公司面臨著改善經營管理，提升競爭優勢的關鍵問題。
二、文獻綜述
(一)航空公司競爭優勢界定
關于企業競爭優勢的概念，邁克爾?波特(1985)中指出，競爭優勢有兩種基本形式，即成本領先和差異化;戴維?貝贊可(DavBesanko)(1999)認為，當公司的表現超出該行業平均水平，就說它獲得了競爭優勢;喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出，競爭優勢是指能使一個公司在行業中抓住機遇、克服困難，從而能長期獲取超額利潤的能力、資源、關系以及決策。然而，就航空公司競爭優勢內涵而言，當前學術界對其并未有確切的界定。
本文認為，航空公司作為航空器運營的特殊企業，既有作為企業的一般性，又有特殊服務行業的特性。例如，航空公司具有一般服務性企業的基本特征，它需要依法經營，照章納稅，自負盈虧，也要積極參與市場競爭，不斷改善經營管理、加強產品創新和優化航班服務才能贏得市場并獲得利潤。同時，航空公司與一般服務性企業的不同主要體現在其獨特的經濟特征(規模經濟+范圍經濟+網絡經濟)以及獨特的安全、完整性、多樣性等產品特征。在“競爭優勢”和“卓越績效”互為充分必要條件的假設前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時出于“可衡量”的目的，認為航空公司競爭優勢可以界定為：航空公司在一定的競爭市場中，獲得的相對于競爭對手所擁有的優越條件和地位，其結果表征于獲得高于行業平均獲利水平或者高于競爭對手獲利水平的持續性。
(二)我國航空公司競爭優勢研究綜述
阮和興，宋小芬(2005)提出采用差異化競爭策略可以構建我國航空公司的競爭優勢，并提出了實施目標市場、形象、產品差異化策略、參與競爭的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對航空公司營銷成本進行了分析研究，提出通過代碼共享、電子客票、品牌戰略、常旅客計劃等手段來控制公司的營銷成本，進而獲得競爭優勢;曹美蕓(2010)對高鐵時代基于顧客價值的航空公司競爭優勢進行了分析，并對上海春秋航空公司進行了實證研究。但是，現有的針對我國航空公司競爭優勢的研究主要側重于航空公司競爭優勢的某一方面的定性研究，對我國航空公司競爭優勢地位進行系統定量評價和分析方面的論述非常缺乏。
三、評價方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個變量通過線性變換的方式選出幾個較少重要變量的一種多元統計分析方法。主成分分析的一個重要的特征就是減少數據集的維數，同時保持數據集對方差最大的貢獻率。航空公司競爭優勢的形成是航空公司環境、戰略、資源、能力、內部運營相互關聯、共同作用的復雜過程。但是，不同的因素對航空公司競爭優勢的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競爭優勢的關鍵因素?利用主成分分析，可以通過降維技術把多個變量化為少數幾個主成分，進而找到影響我國航空公司競爭優勢的關鍵因素，進而指導我國航空公司競爭優勢實踐。
四、變量選取及數據來源
(一)評價體系
作為一種持續的市場表現，航空公司競爭優勢評價至少要包括結構性指標(企業規模、業務規模)、盈利性指標(盈利能力)、發展性指標(成長能力)等基本維度指標。同時，航空公司屬于典型的資本、技術密集型服務行業，其融資能力是獲取規模優勢和競爭優勢的重要保障，優勢評價應該包括負債能力指標。此外，作為典型的現代服務業，必須對其服務能力進行定量化測度和關注。綜合分析，文章構建出包括7個維度一級指標，23項二級指標的綜合評價指標體系。
具體而言：企業規模維度包括可用客公里、資產總額、收入總額、員工數量、機隊規模5個指標，運營效率維度包括客座率、平均載運率、人機比、飛機日利用率、總資產周轉次數5個指標，業務規模維度包括貨郵運輸量、旅客運輸量、人均旅客運輸量等3個指標，服務能力維度包括SKYTRAX服務評級、航班正點率2個指標，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤、總資產利潤率、凈資產收益率、成本費用利潤率等5個指標，負債能力包括流動比率和資產負債率2個指標，此外用近三年主營收入復合增長率指標衡量成長能力維度。
(二)數據來源
出于評價目的及相關指標數據可獲性，選擇5家國內外上市航空公司作為評價樣本。分別是：中國國航、東方航空、南方航空、國泰航空和漢莎集團。樣本數據來自年各航空上市公司對外公布的2013年年報和國家民航局公布的2013年運營數據，個別數據經過作者整理而得。數據分析主要使用軟件SPSS17.0。
五、評價結果分析
(一)主成分分析結果
主成分的確立一般根據各主成分的累計貢獻率而定，一般情況下，主成分的累計貢獻率要達到85%以上。方差分析可知，提取3個主成分，可滿足覆蓋原有變量全部信息的要求，所以采用三個新變量來代替原來的23個變量。結合指標的實際意義，可以將F1命名為“內部運營和服務”公因子，F2命名為“航空公司的規模”公因子，F3命名為“凈資產收益水平”因子。由于公因子F1對全部原始指標的方差貢獻率高達49.3%，因此該公因子是提升航空公司綜合競爭優勢時需要優先考慮的方面。其次，公因子F2對全部原始指標的方差貢獻率也高達36.6%，因此該公因子是航空公司競爭優勢獲取的重要考慮方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分載荷矩陣中的數據除以主成分相對應的特征值開平方根便得到三個主成分中每個指標所對應的系數。將得到的特征向量與標準化后的數據相乘，然后就可以得出每個主成分表達式：F1、F2、F3。
F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23
F2、F3表達式參照上表同理可得。進一步，以每個主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重計算主成分綜合得分。
(三)評價結果分析
1.綜合競爭優勢分析。國泰航空和中國國航綜合得分排名靠前，處于整個航空公司領域的第一層次。同時，國內各航空公司差異較大，其中國航表現較好，東航表現較差，且國內航空公司都與香港國泰航空有一定差距。
2.F1主成分分析。從F1得分來看，得分位居榜首的是國泰航空，其次是國航、南航、漢莎，東方航空排名靠后。由于第一主成分的影響最大，因此我國航空公司要增強競爭優勢，尤其需要對第一主成分較高荷載的因素進行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分國航和漢莎航空居前，東航和國泰航空靠后。這一主成分上反映出航空競爭優勢的培養和獲得還需要關注資產收入規模和運力規模的擴大，以獲取較大市場份額。F3主成分說明規模優勢較弱的航空公司還可以通過提升凈資產收益水平抵御市場領先者帶來的競爭壓力。
六、結論與啟示
航空公司競爭優勢各維度重要性不同，各層面影響因素的重要性程度也是不同的，有的需要重點關注，有的只需要一般關注。航空公司競爭優勢的提升需要抓住主要影響因素，有針對性的實施改進。根據以上分析，需要重點關注的有三個方面：提高服務能力，提升服務質量和客戶滿意度;提升營銷管理和運營管理水平，提高客座率、平均運載率、飛機日利用率;增強整體資金應用能力，提高資產獲利水平。需要一般關注的有兩個方面：一是利用合理的資本結構，實現運載能力和資產規模的擴大;二是降低運營成本和費用，構建價格競爭優勢。
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