停車場調(diào)研報告（精選9篇）
在當下這個社會中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編整理的停車場調(diào)研報告，希望能夠幫助到大家。
停車場調(diào)研報告 1
題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調(diào)查
專業(yè)：熱能與動力工程
班級：
學號：
姓名：
指導(dǎo)老師：
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調(diào)查
摘要：通過上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調(diào)查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
一、調(diào)查目的與意義
據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們?nèi)o拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應(yīng)出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內(nèi)，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車，且車輛應(yīng)保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進入小區(qū)的郵政車輛應(yīng)遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應(yīng)在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預(yù)收停車費用。
希望通過此次調(diào)查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應(yīng)用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內(nèi)設(shè)置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環(huán)路外設(shè)置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區(qū)內(nèi)設(shè)置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設(shè)置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標準范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調(diào)節(jié)價。
三、遠郊區(qū)縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價，具體收費標準由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調(diào)節(jié)價。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內(nèi)每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調(diào)整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標準執(zhí)行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的.車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應(yīng)受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結(jié)果如下：收費情況是1個小時內(nèi)不收錢，超過一小時兩小時內(nèi)收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
三、調(diào)查方法
停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。
3.1詢問調(diào)查
根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。
3.2發(fā)表調(diào)查
車輛到達停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3直接觀測記錄調(diào)查
這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息。
調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調(diào)查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析
4.1基本資料調(diào)查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設(shè)施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛
區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車輛圖
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進出場車次
停車場調(diào)研報告 2
一、調(diào)研目標
全面了解xxx城市中心城區(qū)現(xiàn)有停車場的數(shù)量、分布格局，包括公共停車場、配建停車場（如商場、寫字樓、住宅小區(qū)配套停車場）以及路內(nèi)臨時停車泊位的具體位置與規(guī)模，繪制詳細的停車場分布地圖，為城市停車規(guī)劃提供直觀的數(shù)據(jù)支撐。
精準掌握不同區(qū)域停車場在工作日、周末、節(jié)假日等時段的使用效率，通過實時監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，明確各時段的車位空置率、周轉(zhuǎn)率，找出停車供需矛盾突出的熱點區(qū)域，如商業(yè)中心、醫(yī)院、學校周邊等，以便針對性地制定緩解停車難的措施。
探究停車場運營管理模式的多樣性，對比分析政府主導(dǎo)、企業(yè)自營、委托管理等不同模式下停車場的服務(wù)質(zhì)量、收費合理性、智能化水平，挖掘可推廣的先進管理經(jīng)驗，提升整體運營效率。
收集市民對現(xiàn)有停車場設(shè)施、服務(wù)的滿意度反饋，涵蓋停車引導(dǎo)標識清晰度、繳費便捷性、車位寬敞程度等方面，為優(yōu)化停車場建設(shè)與管理提供民意依據(jù)，增強市民停車體驗。
二、調(diào)研方法
實地勘察：對中心城區(qū)重點區(qū)域進行地毯式排查，記錄停車場的實際位置、出入口設(shè)置、車位數(shù)量及類型（標準車位、無障礙車位等），并拍攝現(xiàn)場照片。
問卷調(diào)查：在商場、醫(yī)院、寫字樓等人流密集處發(fā)放問卷x份，面向車主詢問停車習慣、對周邊停車場的評價及期望改進方向，回收有效問卷x份用于數(shù)據(jù)分析。
數(shù)據(jù)采集：與交警部門、停車場管理公司合作，獲取不同時段停車場的出入記錄、收費流水等數(shù)據(jù)，進行深入挖掘。
訪談交流：與城市規(guī)劃專家、停車場運營企業(yè)負責人、社區(qū)管理者等開展深度訪談，了解行業(yè)動態(tài)、政策瓶頸與實踐難題。
三、調(diào)研結(jié)果
分布不均：發(fā)現(xiàn)老城區(qū)停車場數(shù)量稀少，新建城區(qū)相對充足，但部分區(qū)域因規(guī)劃不合理，存在停車場遠離需求點的問題，如某大型醫(yī)院周邊x公里內(nèi)僅有一處小型公共停車場，難以滿足就醫(yī)停車需求。
使用失衡：工作日白天，寫字樓、政務(wù)中心周邊停車場一位難求，空置率低于x%，而鄰近住宅小區(qū)停車場卻大量閑置；夜間反之，商業(yè)中心停車場利用率驟降，小區(qū)周邊停車壓力陡增。
管理粗放：多數(shù)停車場仍采用人工值守收費，智能化設(shè)備應(yīng)用不足，導(dǎo)致車輛進出緩慢，高峰時段擁堵嚴重；部分停車場標識不明，車主常需耗費大量時間找車位。
滿意度低：問卷調(diào)查顯示，市民對中心城區(qū)停車場總體滿意度僅為x%，主要不滿集中在停車貴、找位難、服務(wù)差等方面。
四、建議對策
規(guī)劃優(yōu)化：依據(jù)調(diào)研結(jié)果，在停車需求旺盛區(qū)域，如老舊小區(qū)改造、新建商業(yè)綜合體時，同步規(guī)劃建設(shè)停車場，優(yōu)先考慮立體式停車設(shè)施，提高土地利用效率。
錯時共享：鼓勵企事業(yè)單位、住宅小區(qū)與周邊需求方開展停車資源錯時共享，利用價格杠桿調(diào)節(jié)供需，制定合理的'共享時段與收費標準。
智能升級：推廣智能停車管理系統(tǒng)，引入車牌識別、車位引導(dǎo)、線上繳費等技術(shù)，減少人工干預(yù)，提升停車效率；建立全市統(tǒng)一的停車信息平臺，實時發(fā)布車位動態(tài)信息，引導(dǎo)車主便捷停車。
監(jiān)管強化：物價部門加強對停車收費監(jiān)管，規(guī)范定價機制；城管、交警協(xié)同加大對亂停車整治力度，保障停車秩序。
報告二：《xx景區(qū)停車場運營管理與游客體驗調(diào)研報告》
一、調(diào)研目標
評估xx景區(qū)停車場的承載能力，結(jié)合景區(qū)游客接待量歷史數(shù)據(jù)與旅游淡旺季變化規(guī)律，精確核算停車場在高峰日、高峰時段的最大停車容量，判斷現(xiàn)有車位數(shù)量能否滿足游客停車需求，為景區(qū)未來停車場擴建或優(yōu)化布局提供決策參考。
剖析停車場的游客流量特征，包括游客來源地分布、車輛類型構(gòu)成（私家車、旅游大巴等）、停車時長區(qū)間，以便針對性地制定差異化服務(wù)策略，提升游客滿意度。
深入調(diào)研停車場的配套服務(wù)設(shè)施完備程度，如衛(wèi)生間清潔狀況、休息區(qū)舒適度、充電設(shè)施可用性，了解游客在停車過程中的實際需求滿足情況，發(fā)現(xiàn)服務(wù)短板。
探究停車場與景區(qū)內(nèi)部交通的銜接流暢性，考察游客停車后換乘景區(qū)觀光車、步行通道的便捷性，以及換乘過程中的標識引導(dǎo)清晰度，確保游客從停車到入園游玩的無縫對接。
分析停車場運營成本與收益結(jié)構(gòu)，涵蓋土地租賃、設(shè)施建設(shè)維護、人員工資、收費收入等方面，評估當前運營模式的經(jīng)濟效益，為優(yōu)化運營管理、合理定價提供依據(jù)。
二、調(diào)研方法
數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)調(diào)取過去一年游客入園人次、車輛進出記錄，分析不同時段、不同季節(jié)的停車數(shù)據(jù)。
現(xiàn)場觀察：在景區(qū)停車場及周邊區(qū)域，安排調(diào)研人員分時段觀察游客停車行為、車輛流向、換乘情況，記錄現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題，如標識不清導(dǎo)致游客迷路等。
游客訪談：隨機選取游客進行面對面訪談，詢問停車體驗感受、對配套設(shè)施需求、對收費合理性看法，累計訪談游客x人。
運營資料審查：查閱停車場運營企業(yè)的財務(wù)報表、管理制度等資料，了解運營成本與管理流程。
三、調(diào)研結(jié)果
容量瓶頸：旅游旺季，景區(qū)停車場日均停車量超設(shè)計容量x%，周邊道路常被臨時用作停車場地，造成交通擁堵，影響游客體驗與景區(qū)形象。
服務(wù)短板：部分停車場衛(wèi)生間設(shè)施陳舊、異味大，休息區(qū)遮陽避雨設(shè)施不足；新能源汽車充電車位少，且部分充電樁損壞未及時維修。
銜接不暢：從停車場到景區(qū)入口的步行通道標識模糊，游客易走錯方向；觀光車候車區(qū)未設(shè)置遮陽棚，高峰時段游客排隊久、秩序亂。
成本困境：運營成本逐年攀升，主要源于土地租金上漲、人工成本增加，但受限于景區(qū)門票捆綁式停車收費政策，停車費收入增長緩慢，盈利能力受限。
四、建議對策
擴容提質(zhì)：根據(jù)游客增長趨勢，規(guī)劃新建停車場或增設(shè)立體停車庫，增加車位供給；同步升級配套設(shè)施，改善衛(wèi)生間、休息區(qū)條件，增設(shè)新能源充電設(shè)施。
優(yōu)化銜接：完善停車場與景區(qū)間的標識系統(tǒng)，設(shè)置清晰的步行、乘車引導(dǎo)標識；優(yōu)化觀光車運營調(diào)度，根據(jù)游客流量及時增減車輛，縮短候車時間。
靈活定價：打破門票捆綁停車費模式，依據(jù)旅游淡旺季、停車時長實行差異化收費，提高車位周轉(zhuǎn)率，增加運營收入。
協(xié)同管理：景區(qū)管理部門與停車場運營方建立常態(tài)化溝通機制，共同優(yōu)化運營流程，加強人員培訓(xùn)，提升服務(wù)質(zhì)量。
停車場調(diào)研報告 3
一、調(diào)研目標
探究xxx商業(yè)綜合體停車場的便利性（如位置、出入口設(shè)置、車位寬敞度等）對消費者選擇該商業(yè)綜合體的決策權(quán)重，量化分析因停車因素吸引或流失的客流量比例，為商業(yè)綜合體的競爭力評估提供新視角。
研究停車場收費策略與消費者停留時間、消費金額之間的.關(guān)聯(lián)，通過對比不同收費時段、收費標準下消費者的行為數(shù)據(jù)，判斷現(xiàn)行收費模式是否合理，能否刺激消費，助力商家制定精準營銷策略。
分析停車場配套服務(wù)（如洗車、車輛保養(yǎng)、免費代客泊車等）對消費者滿意度的提升效果，挖掘消費者潛在需求，為商業(yè)綜合體拓展增值服務(wù)提供方向。
考察停車場與商業(yè)綜合體內(nèi)部業(yè)態(tài)布局的協(xié)同性，例如餐飲區(qū)、娛樂區(qū)附近車位配比是否合理，停車后前往各業(yè)態(tài)區(qū)域的步行距離是否便捷，優(yōu)化商業(yè)空間與停車資源配置。
二、調(diào)研方法
消費者問卷調(diào)查：在商業(yè)綜合體內(nèi)外隨機發(fā)放問卷x份，詢問消費者前來購物的交通方式、停車體驗、停車費用承受度、消費計劃等信息，回收有效問卷x份進行數(shù)據(jù)分析。
消費數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析：與商業(yè)綜合體的收銀系統(tǒng)、會員系統(tǒng)對接，獲取消費者消費記錄，結(jié)合停車場出入記錄，運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)剖析停車與消費行為的內(nèi)在聯(lián)系。
商戶訪談：選取不同業(yè)態(tài)的商戶代表x名進行訪談，了解商戶對停車場現(xiàn)狀的看法，是否因停車問題影響生意，以及對優(yōu)化方向的建議。
實地體驗評估：調(diào)研人員模擬消費者，親身體驗從停車到購物的全過程，記錄各環(huán)節(jié)問題，如車位難找、電梯擁堵等。
三、調(diào)研結(jié)果
決策關(guān)鍵：約x%的消費者表示停車便利性是選擇該商業(yè)綜合體的重要考量因素，其中x%因停車難問題曾減少光顧頻次，甚至轉(zhuǎn)向競爭對手。
收費影響：過高的停車首小時收費導(dǎo)致消費者平均停留時間縮短x分鐘，消費金額降低x%；而適當?shù)拿赓M停車時長或消費滿額減免停車費政策，能有效延長停留時間，提升消費意愿。
服務(wù)需求：超x%的消費者希望商業(yè)綜合體提供洗車、快速車輛保養(yǎng)等增值服務(wù)，對現(xiàn)有免費代客泊車服務(wù)滿意度較高，但認為服務(wù)效率有待提升。
協(xié)同不足：部分熱門餐飲商戶周邊車位緊張，用餐高峰時段停車需排隊x分鐘以上；娛樂區(qū)與停車場距離較遠，步行通道缺乏趣味性，影響消費者體驗。
四、建議對策
優(yōu)化布局：根據(jù)消費者流量與業(yè)態(tài)分布，重新規(guī)劃停車場車位布局，優(yōu)先保障熱門業(yè)態(tài)區(qū)域的停車需求；優(yōu)化出入口設(shè)置，減少車輛進出擁堵。
靈活收費：調(diào)整停車收費結(jié)構(gòu)，延長首小時免費時長，針對不同消費額度設(shè)置梯級減免政策；引入會員積分抵扣停車費機制，增強消費者粘性。
增值拓展：與專業(yè)汽車服務(wù)機構(gòu)合作，在停車場內(nèi)增設(shè)洗車、保養(yǎng)服務(wù)點，為消費者提供一站式便利；優(yōu)化代客泊車流程，提高服務(wù)響應(yīng)速度。
體驗升級：打造連接停車場與商業(yè)體的主題步行通道，融入創(chuàng)意景觀、廣告宣傳，縮短心理距離；利用智能導(dǎo)覽系統(tǒng)，引導(dǎo)消費者快速找到車位與目標商戶。
停車場調(diào)研報告 4
一、調(diào)研目標
詳細摸底xx小區(qū)現(xiàn)有停車資源狀況，包括小區(qū)內(nèi)道路臨時停車位、綠地可改造停車空間、閑置空地面積及位置，繪制停車資源現(xiàn)狀圖，評估可挖掘的潛在停車容量。
深入了解居民停車需求特征，如私家車保有量增長趨勢、平均每戶停車需求數(shù)量、工作日與周末停車時間規(guī)律，為精準規(guī)劃改造方案提供依據(jù)。
全面調(diào)研小區(qū)周邊公共停車場分布及使用情況，分析其能否為小區(qū)居民提供錯時停車資源，探索小區(qū)與周邊協(xié)同解決停車問題的可能性。
考察小區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件對停車場改造的支撐能力，涵蓋排水、供電、消防等系統(tǒng)，評估改造工程的技術(shù)可行性與成本投入規(guī)模。
廣泛收集居民對停車場改造的意見與建議，包括改造意愿強烈程度、可接受的`費用分攤方式、期望的停車管理模式，確保改造方案貼合民意。
二、調(diào)研方法
實地測繪：組織專業(yè)人員對小區(qū)內(nèi)空地、道路、綠地等進行實地測量，標注尺寸、地形地貌，結(jié)合衛(wèi)星影像資料繪制詳細現(xiàn)狀圖。
居民問卷調(diào)查：挨戶發(fā)放問卷x份，涵蓋停車需求、改造意愿、費用承擔等問題，回收有效問卷x份，統(tǒng)計居民訴求。
周邊勘察：走訪小區(qū)周邊x公里范圍內(nèi)公共停車場，記錄車位數(shù)量、收費標準、運營時間，與管理方洽談合作可能性。
專家咨詢：邀請城市規(guī)劃、建筑結(jié)構(gòu)、給排水等領(lǐng)域?qū)＜遥瑢π^(qū)停車場改造方案進行技術(shù)論證，提供專業(yè)建議。
三、調(diào)研結(jié)果
資源稀缺：小區(qū)內(nèi)僅有臨時停車位x個，私家車保有量卻達x輛，車位缺口大，部分車輛長期占用消防通道、綠化帶停車，存在安全隱患。
需求迫切：問卷調(diào)查顯示，x%的居民反映停車難嚴重影響生活質(zhì)量，x%強烈支持停車場改造，且愿意按一定比例分攤改造費用。
周邊潛力：小區(qū)周邊x公里內(nèi)有公共停車場x處，夜間空閑率達x%，具備錯時共享條件，但需協(xié)調(diào)管理與收費問題。
基礎(chǔ)薄弱：小區(qū)地下管網(wǎng)老化，部分區(qū)域地勢低洼排水不暢，改造停車場需同步升級基礎(chǔ)設(shè)施，增加了工程難度與成本。
四、建議對策
內(nèi)部挖潛：利用小區(qū)閑置空地、綠地，通過合理規(guī)劃建設(shè)立體停車庫、生態(tài)停車位，增加車位供給；優(yōu)化道路停車布局，設(shè)置限時停車位，規(guī)范停車秩序。
外部協(xié)作：與周邊公共停車場簽訂錯時共享協(xié)議，利用價格補貼、信息化平臺對接等手段，引導(dǎo)居民夜間停車；爭取政府停車補貼資金，降低居民停車成本。
配套升級：結(jié)合停車場改造，同步更新小區(qū)排水、供電、消防系統(tǒng)，確保基礎(chǔ)設(shè)施安全可靠；合理規(guī)劃停車管理用房，為后續(xù)運營提供保障。
民主決策：成立居民自治小組，全程參與停車場改造方案制定、費用管理、質(zhì)量監(jiān)督，確保改造工程公開透明、順利推進。
停車場調(diào)研報告 5
一、調(diào)研目標
全面調(diào)研xx科技園區(qū)智能停車場的建設(shè)現(xiàn)狀，包括智能設(shè)備部署類型（車牌識別、車位監(jiān)測、智能引導(dǎo)等）、系統(tǒng)集成程度（與園區(qū)門禁、安防、辦公系統(tǒng)互聯(lián)互通情況），評估智能技術(shù)應(yīng)用水平。
分析智能停車場在提高園區(qū)運營效率方面的實際成效，如車輛進出平均耗時、車位周轉(zhuǎn)率提升幅度、管理人員減少比例，量化智能停車帶來的經(jīng)濟效益與管理效益。
深入探究園區(qū)企業(yè)員工及訪客對智能停車場的使用體驗滿意度，涵蓋停車便捷性、繳費智能化、信息推送精準度等方面，收集改進建議，優(yōu)化用戶體驗。
研究智能停車場技術(shù)創(chuàng)新趨勢，結(jié)合行業(yè)前沿動態(tài)，預(yù)測未來智能停車場在無人值守、新能源充電集成、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)等領(lǐng)域的.發(fā)展方向，為園區(qū)持續(xù)升級提供指引。
考察智能停車場建設(shè)與運營成本結(jié)構(gòu)，分析設(shè)備采購、軟件研發(fā)、維護保養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)通信等各項費用占比，對比傳統(tǒng)停車場成本，評估智能停車場的投資回報率。
二、調(diào)研方法
實地考察：深入園區(qū)智能停車場，查看智能設(shè)備運行狀態(tài)、系統(tǒng)操作界面，與現(xiàn)場管理人員交流，了解建設(shè)與日常運維情況。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從智能停車場管理系統(tǒng)提取車輛出入記錄、車位使用數(shù)據(jù)、收費明細等，進行多維度分析，評估運營效率。
滿意度調(diào)查：通過園區(qū)內(nèi)部APP、電子郵件向企業(yè)員工與訪客發(fā)放問卷x份，了解使用體驗，回收有效問卷x份用于滿意度分析。
行業(yè)研究：查閱智能停車領(lǐng)域?qū)I(yè)文獻、行業(yè)報告，參加相關(guān)研討會，跟蹤最新技術(shù)發(fā)展趨勢，為園區(qū)智能停車場前景預(yù)測提供依據(jù)。
三、調(diào)研結(jié)果
建設(shè)成效：園區(qū)已實現(xiàn)車牌識別全覆蓋，車位監(jiān)測準確率達x%，車輛平均進出時間縮短至x秒，車位周轉(zhuǎn)率提升x%，管理人員減少x人，運營效率顯著提升。
用戶體驗：x%的受訪者對智能停車場表示滿意，認為停車便捷、繳費方便，但仍有x%反饋信息推送不及時、個別車位引導(dǎo)有誤等問題。
技術(shù)趨勢：行業(yè)正朝著無人值守、與新能源汽車深度融合、基于大數(shù)據(jù)的精準營銷方向發(fā)展，部分先行園區(qū)已試點應(yīng)用，效果良好。
成本效益：智能停車場建設(shè)初期投資較傳統(tǒng)停車場高x%，主要用于智能設(shè)備采購與軟件開發(fā)，但運營期每年可節(jié)省人力成本x萬元，綜合投資回報率預(yù)計在x年內(nèi)可達正值。
四、建議對策
持續(xù)優(yōu)化：針對用戶反饋問題，及時升級智能停車系統(tǒng)，優(yōu)化信息推送算法，增加車位引導(dǎo)校驗環(huán)節(jié)，提升用戶體驗。
創(chuàng)新引領(lǐng)：積極引入無人值守技術(shù)，試點建設(shè)新能源汽車超級充電站，集成大數(shù)據(jù)分析平臺，為園區(qū)企業(yè)提供車輛管理、員工出行分析等增值服務(wù)。
成本管控：與設(shè)備供應(yīng)商、軟件開發(fā)商建立長期合作，爭取批量采購優(yōu)惠與技術(shù)支持，降低建設(shè)與運維成本；合理規(guī)劃資金投入，確保投資效益最大化。
示范推廣：總結(jié)園區(qū)智能停車場建設(shè)經(jīng)驗，向周邊園區(qū)、商業(yè)區(qū)宣傳推廣，打造智能停車產(chǎn)業(yè)標桿，帶動區(qū)域智能停車發(fā)展。
停車場調(diào)研報告 6
天府長城在城南的總開發(fā)量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位占95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車位現(xiàn)狀、車輛情況、部分小區(qū)及商業(yè)樓盤停車位運營情況等進行了市場調(diào)研，將調(diào)查結(jié)果總結(jié)如下：
一、目前現(xiàn)狀
成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應(yīng)的車位供應(yīng)量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環(huán)路主城區(qū)內(nèi)停車難已經(jīng)是眾所周知的老大難問題了。
成都市目前總?cè)丝谝呀?100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應(yīng)達到1：0.5，但去年相關(guān)數(shù)據(jù)表明，車位供應(yīng)量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設(shè)施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被調(diào)動起來，除卻占據(jù)市場比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車庫數(shù)量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設(shè)有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由于產(chǎn)權(quán)問題無法出售，即使業(yè)主有購買需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業(yè)價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達到400元/月，而車位的'售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。
3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低，20萬及以下的中低檔車占了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。
4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車位為了滿足其自身商業(yè)需求和開發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業(yè)價值增至最大。從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤車位價格調(diào)查
成都市部分商業(yè)樓盤地下停車場價格調(diào)查表
成都市部分樓盤住宅車位價格情
三、車位經(jīng)營情況分析
目前成都市車位均統(tǒng)一由物業(yè)管理公司進行經(jīng)營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：
（1）人員
1、地下車位250個，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛(wèi)生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃）
4、維修人員1人以上共計10人
（2）地下車庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支
（3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元x10人=15000元
2、電費3600度x1.5元=5400元
3、燈管損耗100條x5元=500元
4、不可預(yù)見損耗費10%，約=2000元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位）
（4）車位收入
1、地下250個x200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時停放車輛）
（5）收支平衡情況
1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結(jié)余）
2、綜合稅率約6%x50000=3000元
共計結(jié)余27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）
停車場調(diào)研報告 7
首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!
此次,調(diào)研小組集中匯報以下兩大設(shè)備的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的停車場管理系統(tǒng)的道閘外,其余道閘均為捷順生產(chǎn)。總體使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質(zhì)量穩(wěn)定可靠。有一只遙控器無聲音提示。深房廣場的.道閘能正常使用。翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現(xiàn)擁堵。
解決方案：可以繼續(xù)正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統(tǒng)（一進一出，只用一臺出口機）
2.停車場智能管理系統(tǒng)；
翠竹苑：使用車安系統(tǒng)。目前出口控制機已經(jīng)因故障而停用。智能系統(tǒng)無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統(tǒng)停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。
解決方案：此小區(qū)為高層小區(qū)，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議
更換系統(tǒng)。
怡景小區(qū)：使用靈速系統(tǒng)。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡。或?qū)D卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車場做了一個初步的調(diào)研,由于部分設(shè)備非我司生產(chǎn),在未得到授權(quán)前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！
停車場調(diào)研報告 8
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區(qū)，而南區(qū)、開輝等新開發(fā)的區(qū)域均不存在停車難問題。造成老城區(qū)停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預(yù)見不足，造成城市公共停車設(shè)施、居民小區(qū)附屬停車設(shè)施設(shè)置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業(yè)區(qū)多集中在舊城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)，小區(qū)居民的車輛與到商業(yè)區(qū)的'消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象。部分機動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導(dǎo)低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統(tǒng)，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調(diào)整優(yōu)化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據(jù)統(tǒng)計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數(shù)量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》進行修編，將進一步合理設(shè)置公交站點、優(yōu)化公交線路、增加公交運營班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區(qū)的停車壓力。同時，為了落實國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，推動城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)，我市連續(xù)兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導(dǎo)公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現(xiàn)“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設(shè)施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設(shè)了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設(shè)人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區(qū)內(nèi)安裝的17個舊監(jiān)控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監(jiān)控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎(chǔ)上，在不影響通行的情況下，繼續(xù)在城區(qū)的主次干道、支路和小區(qū)、醫(yī)院、學校周邊道路增設(shè)臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區(qū)可增設(shè)的停車位和需設(shè)置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門路、庫區(qū)路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區(qū)設(shè)置停車標志牌136塊。
三是科學規(guī)劃配建場位，嚴把竣工驗收指標。加大小區(qū)停車位的配建比例，從20xx年起，規(guī)劃設(shè)計條件設(shè)定小區(qū)內(nèi)停車位全部按6個/1000㎡進行規(guī)劃建設(shè)。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設(shè)置停車位。可根據(jù)我市城市建設(shè)實際，擬進一步提高小區(qū)停車位的配建比例，力爭新建小區(qū)每戶擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統(tǒng)籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現(xiàn)象，城區(qū)四個派出所對各自轄區(qū)容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區(qū)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的作用，對違法、違規(guī)停放的車輛進行抓拍，使城區(qū)道路顯見性交通違法行為減少，城區(qū)道路交通秩序好轉(zhuǎn)。同時，加強對現(xiàn)有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復(fù)停車功能。
五是推進道路建設(shè)，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)。完成了城區(qū)主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區(qū)主干道，還有正在建設(shè)的繞城公路、永安大道，規(guī)劃建設(shè)中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區(qū)交通壓力。做好城市支路建設(shè)，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)六中至吉山道路、榮
康路等。繼續(xù)實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區(qū)城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區(qū)停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續(xù)嚴把停車場（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)劃要求配置停車位；結(jié)合市區(qū)土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)。三是做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合總工會地塊改造建設(shè)地下立體停車場，結(jié)合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規(guī)劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區(qū)的東、南、西、北等城市入口規(guī)劃建設(shè)大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區(qū)中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節(jié)假日單位內(nèi)部可供停車場所對社會開放。加強現(xiàn)有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執(zhí)行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設(shè)停車場所。
相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環(huán)境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設(shè)一個真正完美、和諧的魅力城市。
停車場調(diào)研報告 9
隨著我縣機動車數(shù)量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規(guī)范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據(jù)地區(qū)發(fā)改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調(diào)研，調(diào)研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據(jù)縣城管部門相關(guān)批準文件，對停車收費實行備案管理。現(xiàn)共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業(yè)步行街（一期）、庫車綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿(mào)城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區(qū)運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務(wù)中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續(xù)。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務(wù)中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務(wù)收費管理，規(guī)范機動車停放服務(wù)收費，自治區(qū)發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區(qū)機動車停放服務(wù)收費管理辦法實施細則》，于20xx年11月1日起實行。根據(jù)《細則》第五條第三項規(guī)定，其他機動車停放服務(wù)（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調(diào)節(jié)價。雖然停車費實行市場調(diào)節(jié)價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統(tǒng)一備案價格為2元/天，住宅小區(qū)內(nèi)停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經(jīng)營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現(xiàn)象。
2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關(guān)停車收費備案手續(xù)后，在沒有取得相關(guān)部門批準的`情況下擴大停車收費區(qū)域和自定停車收費區(qū)域。
3、強制收費。個別停車場未經(jīng)批準擅自設(shè)置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導(dǎo)致停車收費在計時收費等方面產(chǎn)生諸多爭執(zhí)，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車數(shù)量增長迅速，公共停車場規(guī)劃和建設(shè)滯后，在加強城市建設(shè)同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執(zhí)法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規(guī)劃等行政職能部門都具有規(guī)范停車場經(jīng)營秩序、維護消費者合法權(quán)益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應(yīng)有的執(zhí)法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設(shè)施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現(xiàn)象發(fā)生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監(jiān)管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續(xù)、無營業(yè)執(zhí)照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應(yīng)按新價非字[1999]42號文件規(guī)定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應(yīng)先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領(lǐng)取手續(xù)，并確定停車具體位置和區(qū)域面積；工商和稅務(wù)部門負責經(jīng)營性公共停車場的工商和稅務(wù)登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
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