2016年物流員考試教材重點(diǎn)知識
第一章 物流概述
商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨(dú)立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的"商流"類型，商品運(yùn)輸和商品儲存是實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間位至上移動和為銜接下一個"商流"業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行必要的包裝、加工和整理為特征的"物流"類型。商流對物流有決定性的作用;物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進(jìn)商流的發(fā)展;反之，就會使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。
所以，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認(rèn)識物流的重要性以及它在社會再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個商業(yè)管理的重要組成部分。
第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì)
一、物流的含義
物流有廣義物流與狹義物流(商業(yè)物流)兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：
(一)物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲備、進(jìn)入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進(jìn)入個人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的"物質(zhì)".事實(shí)上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的"物"，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的"物"還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的"物質(zhì)"，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國家進(jìn)行統(tǒng)一分配的那一部分。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動力等。
(二)勞動組織。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運(yùn)動的標(biāo)志，也是物流運(yùn)動的真正動力。離開了人的勞動組織，"物"不會自行運(yùn)動。地球的自然景物的定向移動，不是人組織的，因而不是物流。這里的勞動組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織。。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動的主要組織者。
(三)載體。物質(zhì)發(fā)生移動必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物流的設(shè)施。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車輛、船只、飛機(jī)等;供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。
(四)定向移動。即"物流"的"流"，是指物質(zhì)資料運(yùn)動過程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。可見物流的"流"，是供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)定向移動過程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的
在一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動。也就是在流通兩個階段(o-w、w- G)上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的"中介性"，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動;具有較大的變動性，直接受商品交換活動變化的影響和制約;具有一定的時間性，即只存在商品交換時才會有，不會永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間存在著密切關(guān)系。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點(diǎn)研究。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對生產(chǎn)物流的要求。可見在商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動的過程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構(gòu)成商業(yè)物流的基本內(nèi)容。
二、物流的性質(zhì)
(一)物流的生產(chǎn)性
物流問題長期以來得不到應(yīng)有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應(yīng)有之義來看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其他領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表現(xiàn)。另一個原因是商品流通理論研究中長期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問題視而不見。’我們說物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：
1、物流是社會化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時空表現(xiàn)所決定的’;因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。
2、物流能力是社會生"產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進(jìn)和互相制約的關(guān)系。☆由于我國物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。
物流系統(tǒng)化
第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義
一、物流系統(tǒng)化的概念
"物流"即物的流動。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。它具有運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。
物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：
1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡單的算術(shù)相加;
2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定;
3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能;
4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。
物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效益。
二、物流系統(tǒng)化的特征
物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。
(一)物流系統(tǒng)是一個"人一機(jī)系統(tǒng)"
物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。
(二)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系;也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。
(三)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)
物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。
為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
(四)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性
物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大;從從事物流活動的人來看;需要數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍;從資金占用看，占用著大量的流動資金;從商品供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。
物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。
三、物流系統(tǒng)化的意義
所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個物流合理化。
隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因?yàn)椋谝粋�發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程--生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個有機(jī)的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。
在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流。
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