網(wǎng)絡技術在物流企業(yè)的運用
隨著經(jīng)濟的全球化和信息技術水平的不斷提高，物流的作用重要越來越受到企業(yè)的關注，成為企業(yè)的第三利潤源。下面YJBYS小編為大家搜索整理了關于網(wǎng)絡技術在物流企業(yè)的運用，歡迎參考閱讀，希望對大家有所幫助!想了解更多相關信息請持續(xù)關注我們應屆畢業(yè)生培訓網(wǎng)!
在日本，對物流相當重視，日本人認為：物流是利潤的源泉。工廠生產(chǎn)商品，只是提供了實現(xiàn)利潤的必要條件，而商品只有送到消費者的手里，才能真正實現(xiàn)利潤。如果商品流通環(huán)節(jié)過多，那么，商品的零售價必然高，同時，有些商品的時效性，不能在流通環(huán)節(jié)滯留過長的時間。因此，如何使得商品盡快地從工廠送到消費者手中，就成了一個重要的課題。
日本人認為，倉儲費是物流費用中最多的部分。鑒于建倉庫或租倉庫的費用較高，他們提出了無倉儲物流。正是由于日本人在物流研究方面的成功，使得日本順利地度過了六、七十年代的能源危機，經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展。
日本人比較注重物流過程中的貨物的包裝，以及如何利用現(xiàn)有的手段，盡快將貨物從發(fā)運地送到交貨地，而歐洲人比較注重運籌控制，比如在什么地方建倉庫、如何跟蹤對每筆貨物全途跟蹤，他們利用GPS(全球定為系統(tǒng))時刻向客戶報告他們的貨物到了什么地方?以及運輸路線怎么走?以及如何確定每筆貨物的運費等。
現(xiàn)在，我國的物流企業(yè)比較多，但是，運營機制普遍都存在以下幾個問題：
1、每筆貨物的詳細費用不清楚。由于底層人員素質(zhì)低，許多先進的工具都不會使用，只能利用一些單據(jù)進行核算，沒有一定的原則，因此，在物流過程中所發(fā)生的費用不能科學地分配到每筆貨物上，結(jié)果等到這批貨物交給收貨人之后，不能立即知道這筆貨物有沒有盈利。
2、數(shù)據(jù)不一致。正是由于先進的工具不能用，使得前后環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)不一致。比如，分公司不知道它現(xiàn)在有多少貨物待發(fā)，有多少貨物要到站，根據(jù)它的數(shù)據(jù)，倉庫里應該還有貨物，可是，倉庫的數(shù)據(jù)顯示貨物已經(jīng)發(fā)走了，由于這些原因，使得客戶不能明確地知道自己的貨物到了什么地方，壞了多少。前后分公司的數(shù)據(jù)不一致，互相扯皮等。
3、報價不科學。由于每筆貨物的花費不清楚，因此，在接下一批次貨物的時候，報價就沒有根據(jù)，有可能報高了，客戶不能接受，也有可能報低了，公司就虧損。
4、運貨路線不經(jīng)濟。由于對每筆貨物的花費不清楚，就不能知道走哪條路線是省錢、省時的路。
5、 能及時發(fā)現(xiàn)貨物的殘損。
6、 無法對分公司進行科學評價。
一、物流企業(yè)的科學運營模式
作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，必須有科學的運營方式。它應該具有如下的特點：
科學的報價方式。也就是說，如果接到一個客戶的需求，它要將貨物從某地運到某地，從什么時間出發(fā)，什么時間交貨，客戶都有明確的要求。物流公司就應該能夠根據(jù)貨物的具體情況以及發(fā)貨與交貨的日期，確定出這筆貨物運輸?shù)膱髢r。要做到這一點，有點難，它必須有歷史數(shù)據(jù)支持，報價是動態(tài)的，根據(jù)以前單位體積、單位重量的費用，可以精確地估計出報價，并還應該能夠給出貨物運輸?shù)淖罴崖肪�。
每個分公司能夠及時地將貨物的詳細信息通報給總公司。具體包括貨物的發(fā)運信息、到站信息、入倉信息、出倉信息以及交貨信息。
能夠讓客戶及時了解自己貨物的在途信息，包括貨物的殘損信息。
總公司能夠知道每天所有貨物的在途情況、在倉庫情況。
二、網(wǎng)絡技術在物流企業(yè)的運用
現(xiàn)在經(jīng)常講三流的統(tǒng)一，即物流、信息流以及資金流，由于網(wǎng)絡發(fā)布消息的靈活性，以及普遍性，使得網(wǎng)絡能夠用來完成上述所有的事情。
總公司可以利用網(wǎng)絡來向客戶發(fā)布他們貨物的在途信息，總公司只需要將貨物的所有信息存到數(shù)據(jù)庫中，再將數(shù)據(jù)庫放到服務器上，就可以向客戶發(fā)布信息，客戶只需能夠上網(wǎng)即可。
而對于公司的業(yè)務來講，也同樣如此，分公司可以將貨物的發(fā)運信息、到站信息、入倉信息、出倉信息以及交貨信息，利用網(wǎng)絡發(fā)到總公司、下一站分公司，加入到總公司的數(shù)據(jù)庫中去，發(fā)送數(shù)據(jù)的方式可以是BS(Browser 和 Server)方式，也可以通過電子郵件方式，由于網(wǎng)絡較慢，分公司可以先在本地將數(shù)據(jù)準備好，做成一個文件，利用電子郵件的附著辦法，發(fā)給總公司。
具體實現(xiàn)方法如下：
1、總公司有一個數(shù)據(jù)庫，它的原始數(shù)據(jù)有分公司的詳細信息、倉庫的詳細信息，以及各站與各站的距離以及計費方式，以及初步的時間與費用信息。
2、接到客戶的運貨需求之后，根據(jù)貨物的起始地點、發(fā)貨日期、交貨地點以及交貨時間，利用軟件規(guī)劃出貨物的運輸路線，給沿線的分公司發(fā)信息。
3、分公司接到總公司的指令后，就預定運輸工具以及倉儲位置等。
4、分公司發(fā)貨后，將發(fā)貨的詳細信息發(fā)給總公司，以及下一站的分公司。
5、分公司交貨后，將這條信息發(fā)給總公司，這時，總公司就將這批貨的信息放到歷史數(shù)據(jù)中去，計算出該貨所花的費用，以及它的報價，動態(tài)確定下一次接貨時的單位報價。
6、分公司接貨后，將數(shù)據(jù)信息發(fā)給總公司，讓總公司與前面的發(fā)貨信息相對比，看看數(shù)據(jù)是否相符等。
我們假定客戶發(fā)貨只有兩種可能的要求，一種是考慮的是時間，他們要求他們的貨物能夠盡快地送到接受人手中，一般這些是時效性強的貨物，如時令服裝、時令食品等，另外一種是費用的考慮，時間對于貨物來說不是最主要的，只要費用低就行，其它情況暫不考慮。
那么我們應該在總公司的數(shù)據(jù)庫里面，可以存儲各個公司之間的連接(互相發(fā)貨、收貨)關系，同時給每條這樣的邊加上兩個權(quán)，一個是時間，另外一個是單位費用。這樣我們就可以根據(jù)用戶的要求，看他是要求時間最短，還是費用最少，利用圖論的知識，求出一條費用最低，或時間最短的路線。我們可以利用Dijkstra方法來求出合乎要求的道路，這樣，每個分公司發(fā)出貨物后，將每個貨物到下一站的平均費用就可以算出來，總公司的數(shù)據(jù)庫就可以動態(tài)地調(diào)整這條邊的單位費用，而一個分公司接貨后，可以將這批貨物所花費的時間發(fā)到總公司，同樣可以調(diào)整這條邊上的所花費的日期。因此，根據(jù)這個方法，總公司可以隨時根據(jù)每條邊的權(quán)(時間與費用)，來選擇最優(yōu)路線，爭取最大利潤。
三、所需的軟件與硬件環(huán)境
為了實現(xiàn)以上的手段，給每個分公司應該配置微機一臺，調(diào)制解調(diào)器一個，再申請一個免費電子信箱一個，配置辦公室軟件一套，包括WORD、ACCESS、EXCEL等軟件以及網(wǎng)絡瀏覽器軟件一個，如IE與NETSCAPE。
總公司應該配置微機或工作站一臺、專線一條、配置服務器軟件一個，如微軟的IIS、大型數(shù)據(jù)庫軟件一套(如DB2、ORACLE等)，申請網(wǎng)址，建立電子信箱。總公司利用網(wǎng)址，定期將用戶貨物的信息放到網(wǎng)上，供用戶查詢他們的貨物，也可以讓用戶在網(wǎng)上預定發(fā)貨信息等。分公司可以將信息發(fā)到總公司的信箱中，如果總公司利用軟件定時查詢電子郵件箱，將分公司發(fā)來的信息自動加到數(shù)據(jù)庫中，并給指定的管理人員提供信息就更佳，也可以指定專人利用系統(tǒng)工具，將分公司發(fā)來的信息加到數(shù)據(jù)庫中去。
對于客戶來說，他們只需要網(wǎng)絡瀏覽器軟件一個、調(diào)制解調(diào)器一個，他們就可以隨時可以知道他們的貨物到達什么地方、損壞了多少等詳細信息，這就可以決定他們該生產(chǎn)多少產(chǎn)品，發(fā)放到市場中去，也可以通過網(wǎng)絡與物流公司聯(lián)系發(fā)貨等事宜。
總之，通過使用網(wǎng)絡，可以大大加強物流公司信息交換的速度，減少數(shù)據(jù)的出錯率，以前，人們是通過發(fā)傳真的辦法，將表單發(fā)到總公司與下一站的分公司，費錢、費時，而且對方還要將數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)庫中去，增加了出錯的機會，采用本方法后，操作人員就省去了輸入數(shù)據(jù)的麻煩，他要做的僅僅是將電子郵件中的數(shù)據(jù)加到數(shù)據(jù)庫中去。如果采用BS結(jié)構(gòu)(即瀏覽器服務器結(jié)構(gòu))，則對于分公司就更簡單了，他們只需將在瀏覽器上將數(shù)據(jù)匯報給總公司即可，分公司都不需要數(shù)據(jù)庫，如果員工的素質(zhì)比較低，用這個辦法不失為一個好方法，缺點是網(wǎng)上所化的費用較高。
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