電子節氣門結構與檢測方法論文
摘要：電子節氣門的控制系統也被稱作電控線控下的駕駛系統，它是用于汽車工程中的一個巧妙的設計典型，現如今，電子節氣門已經成為汽車生產等行業中必不可少的一部分。據其發展的規律看，汽車電子節氣門控制系統已開始向集成化、綜合控制的方向發展，并結合多種控制方法實施綜合的控制，同時將車載網絡、總線技術等容納其中。由此看來，為了更好地適應社會的發展和需求，以及完善電子節氣門的結構，應當對電子節氣門的重視程度進行提高。本文針對電子節氣門結構及檢測方法進行探析，以求促進電子節氣門的發展和改進。
關鍵詞：電子技術發展論文
電子節氣門的位置大多是根據發動機的各項的功能指標確定的，當各項的功能指標與需求同時出現的時候，ECU就會根據內部的優先級別進行判定并決定打開到那一級別的開度，以滿足級別最高的這項功能的需求。像這樣的諸多的電子節氣門的優勢的顯露，使得電子節氣門在汽車中的使用變得越發廣泛。
一、從優缺點的角度，看電子節氣門的發展前景
電子節氣門憑借著大的優勢和別具一格的特點，對汽車行業的改進產生了重大影響，所以，在現如今這個對汽車需求極大的社會中實施和發展電子節氣門十分必要。首先，電子節氣門控制系統最大的特點，同時是最大優勢，就是它可以使發動機進行全范圍的扭矩輸出。其次，就汽車駕駛方面而言，電子節氣門提高了車輛行駛的可靠性，電子節氣門系統大量采用了傳感器的冗余設置。在汽車控制中，一個正常的傳感器可以使系統實現正常運作，而冗余的設計則可以使兩個及以上的傳感器之間進行相互檢測，即一個發生故障的時候，另一個可以快速將故障識別出來，這樣就使得駕駛系統的可靠性得到提升。此外，電子節氣門還可以選擇不相同的工作模式進行工作，即駕駛人員在不同的場地可以選擇不同的行駛模式，例如正常模式、雪地模式和動力模式，在一定程度上保障了行車人員的安全。同時，電子節氣門還具有改善發動機的排放、對節氣門的控制更加精確等優勢。凡事有長處，也必有短處。電子節氣門在汽車起步的時候往往會發生油門遲滯的現象，汽車在開始行駛的時候需要被提供濃混合氣，但是ECU會從排放合理的程度、當前的車速等進行分析，限制噴油系統的供油量，以及限制節氣門的打開程度等，這就使得汽車起步產生油門遲滯。其次，成本較高。ETC系統具有高性能的控制單位、快速響應的執行系統、冗余設計等，這些極具優勢的設計就使得其成本大幅度提高，使得ETC系統難以得到普及。為了更好地實現電子節氣門在汽車行業中的普及和運用，研究人員應當積極地結合其優勢和存在的缺點進行分析和改進，促進汽車行業的快速發展。
二、從結構設計看電子節氣門的改進方向
在電子節氣門的使用中，一般都是根據TPA，即加速踏板的總成滿足駕駛人員的需求的，再通過傳感器，將這種駕駛人員的需求反饋給控制電腦。一個TPA中會安置三個相同的傳感器，以防某個傳感器故障影響到TPA將駕駛人員的需求傳遞給電腦。其次，TPA應具有一個怠速的開關（對應駕駛人員的最小需求）和一個節氣門全開的開關（對應駕駛人員的最大需求）。在電子節氣門總成中，節氣門的閥片位置是由馬達控制的，是用來獲得預測中的節氣門開度的。馬達還會根據電腦的指令改變閥片的角度，大部分情況下，其定位的精確度在-0.5度到+0.5度范圍內。調節馬達的作用就是接收控制電腦的指令，再將其傳達給傳感器，實現節氣門閥片的自我轉動定位。調節馬達自身遵循電磁場的互相作用的理念，其內部就包含了兩個磁場，同時運用脈寬調制實現其中的一個磁場對另一個大小的控制，而且脈沖的時間持續得越久，節氣門閥片的轉動角度就越大，再加上彈簧裝置的節氣門，就更加具有安全性和保障性。電子節氣門的執行器是伺服電機，執行器通過推動節氣門控制節氣門開度。當節氣門開度變大的時候，EC都會接受到全負荷觸點斷開、怠速觸點打開等信息，判斷出發動機處在負荷狀態運行中，進而計算噴油量等，實現和保證發動機的經濟性和排放性。
三、從檢測方法看電子節氣門的故障所在和使用年限
首先是怠速開關的檢測。具體操作是在連接汽車的解碼器后實施打火，選擇發動機的系統，按下確定鍵，之后確定選擇的讀取測量的數據塊模式，并輸入組號098。這時顯示區就會出現“從部分符合”到“怠速”的變化。如果未出現這一現象，檢測者則需要拔下單元插頭，檢查是否是導線故障，如若不是，則要繼續檢查節氣門中是否有污垢等導致運轉的不靈活，并對控制單位進行基本調整。如果節氣門控制單位還不能運轉，則需要更換控制單位。其次是控制傳感器的檢測。在節氣門中，控制傳感器是向發動機控制單元傳送控制器V60的位置的。在進行基礎的步驟檢測后，顯示區2的位置應當顯示出固定數值，即0.500V到4.900V的字樣，如果數值不對，就要拔下控制單元插頭，檢查電阻，電阻的范圍應低于1.5Ω，如果導線沒有發生故障，則要更換控制單元。最后是電位計的檢測。作為將節氣門位置信號發送給發動機控制單位的電位計，其檢測的具體操作是先連接電腦的解碼器，確定發動機系統，讀取測量數據塊功能，在輸入001組號。之后顯示區3的位置就會顯示規定值范圍，即0到5度。檢測人員需要將油門的踏板慢慢踩到底，看顯示值是否在升高，且最終值是否在85到90度之間。如果這幾個數值都未達到要求，檢測員則要對控制單位的電壓進行檢查。如果遇到的是顯示值不變，或是變化沒有規律的現象時，檢測員就應當對導線的連接進行檢查。總之，現如今的電子節氣門控制系統在研究和改進上都有巨大的進步和發展，其對汽車的動力性、安全性、降低排放量等應用方面都產生了巨大影響，雖然電子節氣門仍然在技術、生產質量等方面存在一些問題，但是絲毫不能妨礙其飛速發展的腳步，隨著電控技術的生產成本的下降和對排放等要求的不斷提升，電子節氣門系統的普及與應用一定會成為必然。
參考文獻：
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