關(guān)于沉降段路基施工道路橋梁建筑的論文
一、路橋沉降段路基施工要點(diǎn)分析
軟土地基的排水問題增加了整個(gè)路基排水的難度，因?yàn)槁坊菀壮两岛退荩坊缓每刂啤Ｎ覈?guó)南北土質(zhì)有著很大的區(qū)別，特別是南方，由于降水量充足，大部分土質(zhì)都是軟而容易變形，再加上南方自然災(zāi)害頻發(fā)，這使路基排水問題成了道橋建設(shè)的主要考慮問題。為了確保排水通暢，路基排水的施工以防侵蝕、便于水系統(tǒng)暢通為前提。可以適當(dāng)在排水地方增加路面的高度，同時(shí)降低路基的坡度，就是道橋中間高，兩邊低，與周圍形成一定的角度，這樣有利于積水的排出。還有，若發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫，應(yīng)及時(shí)處理，防止流水下滲，破壞路基的硬度，避免再次沉陷。
二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術(shù)
路橋地基會(huì)出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當(dāng)時(shí)需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺(tái)后填充材料的時(shí)候，盡量降低它的含水量。
三、道路橋梁沉降段路基施工的特點(diǎn)和具體要求
首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個(gè)月就可以完成。整個(gè)工程在施工中，由于長(zhǎng)期是室外工作，所以經(jīng)常會(huì)受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個(gè)月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會(huì)耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個(gè)工時(shí)消耗的時(shí)間因此會(huì)很長(zhǎng)，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當(dāng)大。
四、影響道路橋梁路基施工的因素分析
（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個(gè)道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計(jì)的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時(shí)間的抗磨損性。所以，在施工前，要對(duì)路基問題進(jìn)行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計(jì)好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。
（2）要保證路基施工時(shí)不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進(jìn)行詳細(xì)勘察，利用各種相關(guān)知識(shí)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行詳細(xì)解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時(shí)，改進(jìn)和壓實(shí)路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個(gè)路基質(zhì)量的前期準(zhǔn)備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細(xì)，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細(xì)節(jié)上重視起來。
五、當(dāng)前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題
（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對(duì)車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響。
(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對(duì)橋梁產(chǎn)生較大沖擊。
六、總結(jié)
道橋路基的施工技術(shù)仍然還很落后，尤其是遇到沉降路段的路基問題時(shí)，有時(shí)會(huì)變得束手無策，聽之仍之，但問題還是需要面對(duì)解決，道橋仍然要建。目前能做的就是做好前期準(zhǔn)備工作，加大路基的硬度和穩(wěn)定性以及承載力，在細(xì)節(jié)問題上做好及時(shí)處理，免除不必要的經(jīng)濟(jì)損失和其他比如安全隱患等問題。除此之外，從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和技能，多向別人學(xué)習(xí)和虛心請(qǐng)教，充分利用身邊的豐富資源，對(duì)各種建筑工藝加以研究，找出適合我國(guó)土質(zhì)建設(shè)的道橋路基建設(shè)方法，提高路基的質(zhì)量的同時(shí)，能保障工時(shí)的縮短，在整體上取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
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