航空航天電子自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展研究論文
本文就對(duì)于如果構(gòu)建自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)重點(diǎn)分析，進(jìn)而才能夠降低航空航天及國(guó)防電子在測(cè)試過(guò)程中手動(dòng)操作的需求，滿足自動(dòng)化發(fā)展需求，同時(shí)根據(jù)民用飛機(jī)應(yīng)用需求進(jìn)行分析，構(gòu)建完善的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行流程。大家在相關(guān)論文寫(xiě)作時(shí)，可以參考這篇題目為“航空航天電子自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展研究”的航天工程論文。
原標(biāo)題：航空航天與國(guó)防電子新形勢(shì)下自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用
摘要：在航空系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)用自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)主要目的就是希望能夠提高航空航天及國(guó)防電子測(cè)試水平，降低航空航天及國(guó)防電子重復(fù)性測(cè)試的可能性，保證測(cè)試信息的完整的，為航空航天及國(guó)防電子發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文就對(duì)于如果構(gòu)建自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)重點(diǎn)分析，進(jìn)而才能夠降低航空航天及國(guó)防電子在測(cè)試過(guò)程中手動(dòng)操作的需求，滿足自動(dòng)化發(fā)展需求，同時(shí)根據(jù)民用飛機(jī)應(yīng)用需求進(jìn)行分析，構(gòu)建完善的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行流程。
關(guān)鍵詞：航電；自動(dòng)化測(cè)試；測(cè)試系統(tǒng)；測(cè)試流程
0引言
航空航天領(lǐng)域內(nèi)所使用的電子系統(tǒng)所涉及的專業(yè)領(lǐng)域較為龐大，模塊集合度較高，是一個(gè)綜合性系統(tǒng)。伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，電子技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的成效，航電系統(tǒng)中電子技術(shù)已經(jīng)成為主要的技術(shù)之一，在實(shí)際應(yīng)用中能夠顯著提高飛機(jī)安全性能，同時(shí)延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命。伴隨著航電系統(tǒng)復(fù)雜程度的不斷增加，航電測(cè)試工作已經(jīng)成為保證航電系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了能夠滿足現(xiàn)代航電測(cè)試工作需求，實(shí)行自動(dòng)化測(cè)試模式已經(jīng)是航電測(cè)試工作的主要發(fā)展趨勢(shì)。
1航空航天及國(guó)防電子形式下應(yīng)用自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的必要性
自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)已經(jīng)在軟件生產(chǎn)建設(shè)中取得了良好的成果，但是多對(duì)于復(fù)雜的航電系統(tǒng)測(cè)試還存在一定難度，在實(shí)際應(yīng)用中最為關(guān)鍵性問(wèn)題就是航電測(cè)試系統(tǒng)如何才能夠滿足自動(dòng)化操作要求。航電系統(tǒng)在傳統(tǒng)的測(cè)試中主要使用的就是人工操作模式，想要將傳統(tǒng)的人工操作流程全部轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化操作模式，就需要擁有完善的結(jié)構(gòu)體系作為支撐，利用先進(jìn)的技術(shù)作為保障。
1.1能夠顯著提高航空航天及國(guó)防電子測(cè)試效率
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)是在自動(dòng)執(zhí)行命令的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，測(cè)試程度都是首先設(shè)定完畢的，可以開(kāi)展重復(fù)、多數(shù)測(cè)試工作，擁有較為良好的可復(fù)用性能。傳統(tǒng)航空航空及國(guó)防電子在進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)過(guò)程中，所需要的測(cè)試方式主要為人工操作，每一個(gè)測(cè)試工作都需要進(jìn)行大量的重復(fù)性操作，這種測(cè)試效率較為低下。如果要是能夠?qū)⒆詣?dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在航空航天及國(guó)防電子回歸測(cè)試或者是批量測(cè)試中應(yīng)用，就能夠顯著提高對(duì)其測(cè)試效率，進(jìn)而滿足現(xiàn)在航空航天及國(guó)防電子對(duì)于系統(tǒng)測(cè)試需求。
1.2自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中有助于發(fā)現(xiàn)航空航天及國(guó)防電子問(wèn)題的復(fù)現(xiàn)
在航天航空及國(guó)防電子的傳統(tǒng)性系統(tǒng)測(cè)試中，人工測(cè)試在實(shí)際工作中如果要是檢測(cè)到系統(tǒng)某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就非常容易將之前操作的先后順序或者是檢測(cè)到某一個(gè)環(huán)節(jié)遺忘，對(duì)于系統(tǒng)每一個(gè)操作制定之間的間隔時(shí)間也不會(huì)十分重視，這也就表示系統(tǒng)復(fù)現(xiàn)測(cè)試的完整性難以保證，系統(tǒng)內(nèi)存在的問(wèn)題不能夠得到有效解決。但是如果要是將自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在航空航天及國(guó)防電子系統(tǒng)測(cè)試中應(yīng)用，就能夠有效解決系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題復(fù)現(xiàn)[1].
2航空航天及國(guó)防電子自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展及面臨的問(wèn)題
國(guó)內(nèi)外在應(yīng)用自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)實(shí)際情況分析中發(fā)現(xiàn)，航天航空及國(guó)防電子測(cè)試過(guò)程中應(yīng)用測(cè)試技術(shù)已經(jīng)擁有幾十年的時(shí)間，測(cè)試技術(shù)在不斷的改善。航空航天及國(guó)防電子在剛開(kāi)始應(yīng)用自動(dòng)化測(cè)試概念時(shí)，主要是通過(guò)儀器將傳統(tǒng)人工測(cè)試方式替代，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在發(fā)展到第二代時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始將普遍性及標(biāo)準(zhǔn)性等詞匯應(yīng)用其中，讓測(cè)試系統(tǒng)能夠綜合性發(fā)展，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在發(fā)展到第三代時(shí)，對(duì)于開(kāi)放性更加關(guān)注，開(kāi)始逐漸將先進(jìn)的商業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用其中，主要目的就是降低測(cè)試所需要的經(jīng)濟(jì)成本。自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)雖然在航天航空及國(guó)防電子中取得了良好的成果，但是還面臨挑戰(zhàn)及困境：①經(jīng)濟(jì)成本高昂，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在航空航天及國(guó)防電子中應(yīng)用，所需要測(cè)試的對(duì)象十分復(fù)雜，就需要自動(dòng)化系統(tǒng)在保證測(cè)試精準(zhǔn)的情況下，還能夠應(yīng)對(duì)繁瑣的測(cè)試任務(wù)，這種表示自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)需要長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用及高昂的費(fèi)用。測(cè)試對(duì)象在發(fā)生改變之后，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)也需要升級(jí)更換，這就為測(cè)試工作帶來(lái)了繁重的經(jīng)濟(jì)壓力。②通用性不足：自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在每一次應(yīng)用中都是單獨(dú)設(shè)計(jì)完成，并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)于統(tǒng)一性指標(biāo)，也就需要自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)所能夠使用的范圍有限，為后勤保障帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。
3航空航天及國(guó)防電子測(cè)試系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的技術(shù)性支撐
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)想要應(yīng)用在航空航天及國(guó)防電子系統(tǒng)測(cè)試中，一定要以有關(guān)的測(cè)試系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，因此航空航天及國(guó)防電子原有的測(cè)試系統(tǒng)就能夠幫助自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用。其實(shí)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)這個(gè)概念已經(jīng)提出了較長(zhǎng)的時(shí)間，但是我國(guó)所擁有完善的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)數(shù)量卻不多，在眾多的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)實(shí)際引用中并沒(méi)有能夠?qū)⒅攸c(diǎn)方式自動(dòng)上面，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外科研工作的共同努力，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中必須具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
3.1減少人工性操作
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該盡量不使用人工測(cè)試操作環(huán)境，如果自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)擁有良好的自動(dòng)化測(cè)試性能正常情況下人工操作不會(huì)超過(guò)10%以上，但是部分系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)試中必須進(jìn)行人工性操作，例如航電系統(tǒng)中的控制器檢測(cè)工作，這就需要自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在擁有良好的自動(dòng)化性能同時(shí)，最大程度降低人工操作，如果要是可以的話系統(tǒng)測(cè)試最好不需要任何人工操作，通過(guò)相關(guān)軟件對(duì)于測(cè)試流程進(jìn)行控制[2].
在對(duì)于自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)自動(dòng)化單元測(cè)試環(huán)境中，在硬件方面所需要的測(cè)試環(huán)境為Intel Core2Duo CPUE6550,內(nèi)存為1.96G,百兆以太網(wǎng)；在軟件方面所需要的測(cè)試環(huán)境為Microsoft Windows XP Professional Version 2002 ServicePack2操作系統(tǒng)，Sun JRE5.0,JUnit4.0版本。
3.2構(gòu)型管理的自動(dòng)化
航空航天及國(guó)防電子系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，一定會(huì)發(fā)生構(gòu)型上的改變，構(gòu)型的改變主要集中在系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)及仿真元件之間的切換，自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)在對(duì)于系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中必須對(duì)于電源開(kāi)關(guān)能夠進(jìn)行控制，系統(tǒng)內(nèi)元件及仿真性元件進(jìn)行相互轉(zhuǎn)變，進(jìn)而完成對(duì)于自動(dòng)化測(cè)試的控制，并不需要人工進(jìn)行跳線處理。航空航天及國(guó)防電子在測(cè)試中想要對(duì)于電源開(kāi)關(guān)進(jìn)行良好的控制，就要求配電裝置擁有能夠進(jìn)行控制的板卡，同時(shí)還擁有專用化的設(shè)備，幫助板卡完成跳線操作。
在對(duì)于航空航天及國(guó)防電子航電系統(tǒng)整體性測(cè)試中，其中一個(gè)重要的操作流程就是真元件型號(hào)及仿真元件型號(hào)之間的相互切換，這個(gè)操作也是增加系統(tǒng)綜合性能的前提，對(duì)于判斷系統(tǒng)故障位置具有重要的作用。在傳統(tǒng)測(cè)試方式中，通過(guò)跳線方式完成故障位置檢測(cè)，具體示意圖如圖1所示，在圖1測(cè)試板上面，每一個(gè)信號(hào)上面都設(shè)置了4個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)的是設(shè)備及仿真設(shè)備，通過(guò)不同模式的跳線連接形式，進(jìn)而完成對(duì)于真元件及仿真元件的轉(zhuǎn)變工作。
在傳統(tǒng)測(cè)試方式中，系統(tǒng)部分項(xiàng)目在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，最多情況下需要插曲10根跳線，為了能夠保證產(chǎn)品在斷電之后的安全，需要在跳線操作完成之后再進(jìn)行加點(diǎn)操作，如果要想讓系統(tǒng)恢復(fù)到之前的勾心，也可以手動(dòng)進(jìn)行一些逆操作。但是系統(tǒng)在實(shí)際檢測(cè)中需要進(jìn)行多次重復(fù)性測(cè)試，這樣就表示需要多次更改構(gòu)型，為實(shí)際測(cè)試工作帶來(lái)了較大的難度[3].
近幾年，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也取得了良好的發(fā)展前景，系統(tǒng)測(cè)試科研人員也逐漸通過(guò)配線設(shè)備，完成對(duì)于系統(tǒng)測(cè)試工作，配線設(shè)備的原理及傳統(tǒng)系統(tǒng)測(cè)試方式基本一致，主要區(qū)別就是傳統(tǒng)測(cè)試中的四點(diǎn)測(cè)試放行能夠通過(guò)軟件進(jìn)行控制，開(kāi)展電子化測(cè)試。
4航空航天及國(guó)防電子下自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)工作流程
正是由于自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在航空航天與國(guó)防電子中應(yīng)用所存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外研究人員都是參與到新型自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)研究工作中。本文對(duì)于自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)工作流程簡(jiǎn)單性分析。
4.1定義測(cè)試用例
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中不僅僅是對(duì)于系統(tǒng)整體性測(cè)試還是驗(yàn)證階段的測(cè)試中，自動(dòng)化測(cè)試都需要以測(cè)試用例的定義作為核心及前提，在對(duì)于民用飛機(jī)實(shí)際需求研究而言，測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中需要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。測(cè)試用例在根據(jù)相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)測(cè)試需求進(jìn)行調(diào)整之后，能夠滿足測(cè)試基礎(chǔ)條件及要求。測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)τ诙囗?xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)證，這樣就能夠顯著提高測(cè)試效率，在對(duì)于測(cè)試用例需求進(jìn)行調(diào)整之后，測(cè)試用例可以對(duì)于重要需求進(jìn)行測(cè)試，提高測(cè)試用例應(yīng)用范圍。測(cè)試用例的這個(gè)特點(diǎn)與航空航天及國(guó)防電子系統(tǒng)測(cè)試本質(zhì)基礎(chǔ)相同[4].
定義測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中，需要將構(gòu)型問(wèn)題考慮在內(nèi)，測(cè)試用例必須在一個(gè)相對(duì)明確的狀態(tài)下進(jìn)行。如果要是系統(tǒng)存在的配置種類較多，該系統(tǒng)可能就需要多個(gè)測(cè)試用例完成配置測(cè)試工作，系統(tǒng)在不同運(yùn)輸模式下所使用的測(cè)試用例也可能存在一定差異，與此同時(shí)還需要將測(cè)試設(shè)備的配置問(wèn)題考慮在內(nèi)。如果系統(tǒng)在測(cè)試過(guò)程中設(shè)備需要重新進(jìn)行配置或者是調(diào)整，測(cè)試用例也需要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)調(diào)整，也就是測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中需要受到有關(guān)軟件的更變的控制。
從另一個(gè)角度分析而言，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中必須支持構(gòu)型的改變，因此自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)就理論角度而言，就需要同時(shí)支持各種測(cè)試用例的應(yīng)用。
4.2跟蹤測(cè)試用例是否滿足并覆蓋要求
跟蹤測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中是否滿足系統(tǒng)性能檢測(cè)試劑需求及其覆蓋程度的影響因素較多，主要是通過(guò)匹配關(guān)聯(lián)完成，在這種情況下自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中就需要支持跟蹤測(cè)試用例配置，其中需要對(duì)于兩種情況給予特別性關(guān)注[5].
第一種情況就是選擇測(cè)試用例的條件，測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)有中是對(duì)于系統(tǒng)某一個(gè)需求進(jìn)行檢測(cè)，因此必須選擇一種最佳的測(cè)試用例。如果測(cè)試用例與實(shí)際需求之間并沒(méi)有任何差異的情況下，測(cè)試人員就可以隨意選擇一個(gè)測(cè)試用例進(jìn)行測(cè)試。任何測(cè)試用例在實(shí)際應(yīng)用中都不一定能夠擁有較為良好的測(cè)試效率，但是可以對(duì)于系統(tǒng)進(jìn)行多次重復(fù)性測(cè)試，這種都受到系統(tǒng)測(cè)試實(shí)際需求及數(shù)據(jù)收集程度的影響。
第二種情況下是對(duì)于通用及接近通用兩種需求進(jìn)行處理。這種需求在實(shí)際應(yīng)用中就已經(jīng)包括了前置性條件，例如始終性要求。如果系統(tǒng)研發(fā)人員與系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用人員一同參與到系統(tǒng)測(cè)試工作中，就能夠?qū)τ谙到y(tǒng)測(cè)試實(shí)際應(yīng)用環(huán)境及具有流程進(jìn)行精準(zhǔn)性測(cè)試。
4.3準(zhǔn)備詳細(xì)的自動(dòng)測(cè)試程序
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在調(diào)試過(guò)程中，系統(tǒng)測(cè)試人員需要研發(fā)設(shè)計(jì)出相對(duì)應(yīng)的測(cè)試程度。測(cè)試程度在研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須緊密與自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)及進(jìn)程相結(jié)合，進(jìn)而保證自動(dòng)測(cè)試程序能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試工作，在最短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)于系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試工作[6].
測(cè)試程序在準(zhǔn)備階段中，主要需要考慮的一個(gè)因素就是測(cè)試程序在實(shí)際應(yīng)用中需要擁有充足信息資源，這樣才能夠保證測(cè)試程序能夠重新設(shè)計(jì)或者是應(yīng)對(duì)任何的測(cè)試環(huán)境。想要讓測(cè)試程序能夠重復(fù)性使用，并且按照配置型號(hào)完成系統(tǒng)全部測(cè)試流程，將測(cè)試程序中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，這就需要測(cè)試審查信息全部顯示在檢查列表中。
自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中雖然能夠完成對(duì)于數(shù)據(jù)收集及整合的過(guò)程，但是必須以原始數(shù)據(jù)及結(jié)果作為前提。如果測(cè)試軟件最后檢測(cè)的結(jié)果工作人員無(wú)法進(jìn)行判斷，那么自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)就沒(méi)有存在的意義。測(cè)試人員必須對(duì)于測(cè)過(guò)結(jié)果進(jìn)行鑒定，這樣才能夠根據(jù)測(cè)試結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整[7].
5結(jié)論
自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)在航空航天及國(guó)防電子中應(yīng)用，還存在一定難度，航電系統(tǒng)在檢測(cè)方面一直存在自動(dòng)化水平較低的問(wèn)題。某民用飛機(jī)項(xiàng)目研究中，就以本文自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)研究思路作為基礎(chǔ)，通過(guò)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)研發(fā)設(shè)計(jì)出了能夠自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用的航電測(cè)試系統(tǒng)，并且制定了較為完善的自動(dòng)化測(cè)試流程，為航電系統(tǒng)應(yīng)用自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)，在實(shí)際應(yīng)用中能夠顯著提高航電系統(tǒng)測(cè)試效率。
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