科技哲學論文
科學哲學是對科學的哲學審度,包括對科學本身內在的探究，探討科學本身的哲學問題如價值、目的,以及科學學科本身的結構,如科學發現、科學實驗等的哲學問題。
科技哲學論文
比亞迪純電動客車“重科技”
“早在7年前，比亞迪就推出了‘城市公交電動化’解決方案，提出在城市公共交通領域，優先采用低碳環保的電動車，減少城市尾氣污染。現在，這一解決方案明確上升為國家戰略。”
誠如王傳福所說，連續三年穩坐10米以上純電動大客車銷售冠軍寶座的比亞迪客車，當前公交電動化運營足跡遍及全球50個國家和地區，已然成為全球新能源商用車引領者，同時還成為中國制造的新名片。
去年底，“重科技”一詞在投資圈迅速走熱。在新能源汽車領域，比亞迪是名副其實的重科技企業，既因為其行業公認的核心技術門檻，同時也在于其對于相關技術的不斷追求，至少業內還沒有幾個車企創始人值得被冠以“技術狂人”稱號。
制勝杭州
以近幾年憑借電子商務迅速崛起，隱隱然叫板一線城市的杭州市為例。早在2014年6月，第一輛西湖比亞迪電動公交車在K290公交線路載客運營。同年10月，杭州西湖景區7路公交全線換上比亞迪純電動公交車比亞迪K9。2015年9月，750輛比亞迪K9純電動公交車陸續投放運營。
據杭州公交集團副總經理王循躍介紹，時至今日，杭州公交集團主城區運營車輛總數為4974輛，其中油電混合動力客車856輛，占運營車輛總數的17.21%;純電動客車2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動客車中比亞迪共有1820輛，占純電動客車總數的78.72%。
杭州G20峰會期間，包括新投入使用的比亞迪T7A純電動掃路車與T8B純電動灑水車在內，超過1500輛比亞迪新能源汽車為杭州提供低碳公共服務。
王循躍尤其強調：“從開始引進比亞迪K9A、K9F等車以來，公司電動客車共已經行駛了10907萬公里，日故障率僅為1.7%，遠遠低于常規燃油公交車。此外，通過對電池衰減的檢測顯示，這些運營車輛中僅有部分電池衰減達到10%，絕大多數車輛電池狀況良好，續航里程還保持在200公里以上。”
充電問題方面，比亞迪利用公交場站固定停車點安裝充電樁，倡導晚上低谷時間充電，實現充維一體化。同時，比亞迪提供車輛生產交付、充電配套設施建設、售后服務等 “一站式服務工程”整體解決方案。
目前，杭州公交集團已經在13個場站建設了1521個比亞迪純電動客車專用交流充電樁。并且未來還將增建320個充電樁。
據杭州公交集團測算，這些電動客車每年減少油耗4144.66萬升，減少碳排放超過10.9萬噸。而這份成績只是比亞迪客車在國內外240多個城市中的一個樣板而已。
據統計，比亞迪客車總運營里程已經達到7億公里，其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當前全球純電動公交車最長行駛里程記錄。
核心競爭
4月16日～17日，《新能源汽車報》記者走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，調研比亞迪客車品質工藝及杭州公交實際運營情況。
杭州比亞迪基地始建于2014年6月，總占地面積18.49萬平方米。于2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動客車。記者參觀的車間涉及完整的整車生產環節，包括自制件、部件、焊裝、涂裝、底盤和總裝等。
自制件車間主要用于客車零部件的制造，具備剪板、折彎12mm鋼板的能力，同時還具有鋼型材、鋁型材的切割、成型的設備。
部件車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線、噴砂除銹的自動生產線，可完成對原材料的基本造型、拋光，同時還有焊接、蹦砂等設備。
焊裝車間主要是整個車架的組裝，而蒙皮在焊裝車間和鋁合金車間完成。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。
車身焊裝完成后被送到涂裝車間，整個涂裝的過程要經過噴漆室、烘干室、打磨房、發泡房的工藝處理。環保是發展純電動車的重要考慮因素。比亞迪堅持環保型生產，使用領先國內客車行業的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質，大幅降低VOC揮發。
低壓電器安裝、前后橋及轉向機構安裝、高壓線束安裝、冷卻系統安裝、電池包安裝等工序在底盤車間完成。比亞迪客車底盤采用重防腐工藝，油漆系統耐久性可以經受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。
接下來是總裝車間。包含整個底盤、輪邊電機控制器、轉向控制器、電池等電控部件都在總裝車間完成，總裝完畢送檢測線。
作為全球新能源商用車引領者，比亞迪客車是國內唯一一家擁有先進電池技術的客車制造廠商，通過掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源核心技術及整車技術，專注于打造高品質純電動客車領導品牌。掌握核心技術，成為比亞迪客車高速發展的核心競爭力。
全產業鏈
目前，比亞迪是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術的.客車企業。
動力電池作為純電動客車的關鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關系到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發技術領先業內;同時，比亞迪選用永磁同步電機，電機在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業頂尖水平;在電控方面，根據客戶運營需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達到電控程序自主化。
比亞迪是國內首家向市場推出輪邊驅動橋的車企，已累計有2萬套輪邊驅動橋投入運營。使用輪邊驅動橋，可省去中間的傳動機構，使用兩個永磁同步電機，通過結構緊湊的齒輪減速傳動機構將動力傳遞到車輪上，傳動效率更高。
在整車方面，比亞迪已覆蓋 6米～18米產品系列，滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。7年時間，比亞迪客車全球總運營里程超過7億公里。
在海外，比亞迪已在美國、巴西、匈牙利建設電動大巴及電池工廠。2015年，比亞迪成為中國首個登陸日本的中國汽車品牌，在馬來西亞吉隆坡打造全球最大的電動BRT公交系統;2016年，比亞迪簽署美國加州羚羊谷交通運輸局85臺純電動大巴訂單，51臺全新12米單層純電動大巴在倫敦投入使用;今年伊本文由論文聯盟http://www.LWlM.COm收集整理始，比亞迪純電動大巴相繼獲得倫敦首個10.8米的純電動大巴訂單、北荷蘭8臺純電動大巴訂單和澳洲40臺12米純電動巴士的大額訂單
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