鐵路旅客運輸論文

　　無論是在學習還是在工作中，大家都經常看到論文的身影吧，論文是對某些學術問題進行研究的手段。為了讓您在寫論文時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的關于鐵路運輸企業成本管理的思考論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　摘要：

　　我國的鐵路運輸企業經過長時間的管理制度方面的改革和運營體系的發展，其企業成本管理工作已經逐步積累起了一些具有實用價值的管理方法和經驗，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認識和研究缺乏戰略眼光。尤其是近年來，受到世界普遍的金融危機影響，各種運輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。

　　一.鐵路運輸企業成本管理的實際應用情況

　　(一)成本動因

　　引起企業成本增減的所有因素稱為成本動因，通常指的是其中的核心因素。戰略成本管理體系的構建，是基于企業戰略目標準備的基礎上，并掌控全局，通過對企業的外部環境與內部組織形式的考慮，從而分析運營過程中的成本動因。對企業成本起伏造成影響的動因主要是從企業執行程序和企業經濟結構，即：執行性成本動因和結構性成本動因。

　　(二)戰略定位

　　通過科學合理的分析方法，根據企業的外部環境和內部管理對其發展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優勢威脅戰略，主要是利用內部優勢降低外部風險的影響的戰略。(2)劣勢機會戰略，主要是通過外部環境的優勢來彌補內部因素不足的一種戰略。(3)優勢機會戰略，主要針對如何充分分析外部環境的影響和調動企業內部要素，以獲得企業發展的戰略。

　　根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

　　一、我國鐵路交通運輸行業現狀

　　中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

　　改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

　　鐵路運輸進款是鐵路運營資金的主要來源，是鐵路生產建設等各項活動的重要保證。運輸進款管理是鐵路企業經營管理的重要組成部分，組織好、管理好運輸收入完整及時地收繳，加強運輸進款資金的核收、動支、存行、匯繳以及監督檢查等工作環節的管理。做好運輸進款管理工作，對于加強鐵路企業經營管理，提高經濟效益具有重要的意義。

　　一、運輸收入進款管理的重要內容

　　近年來，鐵道部路局下發的財務文件中都把收入進款管理作為重要內容，目的是加強資金管理、保證資金安全。為了方便快捷地掌握站段運輸進款的資金動態，自2002年起路局統一使用了的運輸進款資金集中管理系統，實行計算機聯網輔助賬務管理，對車站運輸進款資金進行了動態管理。2005年路局直管站段后，路局在規范運輸進款管理方面，制定了一系列進款資金管理的控制辦法, 從規范車站銀行帳戶管理、貨主預付款必須納入財收八列賬管理、及時清理貨主欠款、壓縮資金在途、加速資金的上繳、資金管理的考核辦法等下發了一系列的管理文件。自2007年起，路局又統一要求車站的銀行資料及業務報表上報稽核部，進行全面的專業審核和監控，進一步加強資金管理工作。

　　二．運輸進款工作現狀

　　目前運輸進款的管理工作逐漸進入了更加規范管理的階段，自2007年1月1日起，各營業站向收入稽核部上報“運輸進款收支報告附表”、銀行單據及銀行對帳單，由收入稽核部進行全面的專業審核，運用會計監督所特有的方法對車站銀行帳戶的動態進行連續地，系統地監控。這項工作表面上看在業務核算上發生了變化，實質是通過管理模式的轉變，改善并規范了運輸進款的內部管理，其優點是：及時監控資金動態，防范資金風險，監督資金上繳，壓縮資金在途。

　　信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術手段應用于某一領域，全面改造業務流程、建立并完善新的生產方式、提高經營管理能力和水平的轉變過程。而審計信息化是通過一個轉變過程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術、運用信息技術的狀態。審計信息化是有效應對信息化環境給審計工作帶來挑戰的有力武器。

　　一、審計信息化在鐵路運輸企業應用現狀

　　隨著鐵路生產力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實施，以及鐵路運輸企業會計信息化應用水平的高速發展，鐵路運輸企業對內部審計的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運輸企業審計信息化水平是一件相當迫切的工作。

　　1、現場審計實施系統的應用

　　現場審計實施系統在鐵路運輸企業的應用是從本世紀初開始的。目前在全鐵路審計部門推廣使用的《鐵路運輸企業審計信息系統》。鐵路審計部門在現場審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。

　　（1）審計前期賬簿準備的變化。傳統的查賬方式，是從紙質的報表和賬簿入手的。因此在到審計現場前，審計人員應通知被審計單位要將被審計年度的賬頁提前打印，也包括不足一年的賬頁。而信息化條件下，被審計單位則無需提供紙質賬頁。審計人員直接從會計部門取得電子賬套，導入審計信息系統中，即可進行查賬。

　　一、鐵路運輸與現代物流的關系

　　從某種意義上來說,現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動,但現代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發展,交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢,各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節點上形成了交融。

　　二、鐵路運輸與現代物流的'融合

　　首先,積極發揮鐵路的干線運輸優勢,走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點,突出鐵路的強大優勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢,以承攬長距離和大運量的運輸業務,只有這樣充分利用優勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

　　其次,構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡,還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業連接起來,實現電子化現代物流。

　　再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協助銷售功能,從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

　　摘要：隨著鐵路運輸企業走向市場化的腳步逐漸加快，傳統的成本管理不利于企業提高市場競爭力，本文從戰略成本管理的角度指出了鐵路運輸企業目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運輸企業如何轉變成本管理的理念以建立戰略成本管理體系。

　　關鍵詞：鐵路；作業；成本；管理

　　隨著鐵路運輸企業走向市場化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業管理的重要組成部分，其越來越得到鐵路運輸企業的重視，鐵路運輸企業也只有重視成本管理的作用，加強成本管理的措施，轉變成本管理的觀念，改進成管理的方法，才能立足市場，提高企業的經濟效益，增強企業的競爭力，在市場經濟中生存、發展、壯大。

　　1鐵路運輸企業成本管理的現狀及存在的不足

　　1.1成本管理帶有很強的計劃經濟色彩，觀念陳舊，方法落后

　　當前鐵路運輸企業的成本管理依然帶有很強的計劃經濟色彩，重安全輕效益的現象比較普遍，在經營管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達給鐵路局的經營指標簡單分劈下達給基層單位，對基層單位的經營情況進行嚴格控制。這抑制了基層單位自主經營的活力，造成基層單位成本管理意識淡薄，淡化了基層單位成本效益觀念，使之難以從市場經營的角度加強成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動性，容易出現預算松弛，“鞭打快牛”的現象，最終造成資源的極度浪費，不利于企業經營目標的實現。

　　1.2成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析

　　鐵路運輸企業當前的成本管理存在著把重點放在成本核算，而忽視成本管理的過程控制以及成本動因分析的現象。隨著現代管理會計的發展，要求企業從事成本管理的財務人員不能只會當過去的“算賬先生”，更要參與到企業的經營管理的過程當中去，了解運輸生產的各項作業環節，需要把企業的成本控制當作一項全過程、全員參與的系統工程。結合運輸生產實際加強成本分析，找出成本偏離既定目標的原因，制定相應的改進措施，最終實現企業的經營目標。

　　我國社會目前處于轉型時期，在轉型過程中，鐵路運輸業得到了快速發展。我國市場經濟體制已經非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發展，這就需要鐵路局將各項工作整體推進和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著鐵路局發展的根本因素，因此需要著重解決人力資源開發和配置中所存在的問題。

　　一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現存狀況

　　1.全面清理用工人員

　　第一，全面展開清理用工人員。總共清理830人，其中：長請假、長曠工、強制戒毒人員共264人；另外318人已經喪失勞動能力，遵照有關文件要求支付相應待遇。其中對于已經解除勞動合同的，按照相關規定辦理離職手續；沒有解除勞動合同的，根據員工獎懲實施制度，做相應的處理，在規定期限內返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運轉車長崗位后富余的210人中，有172人調換到烏魯木齊客運段，主要負責列車安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負責貨運系統的人數減少了44人，同時安排單位的富余職工到此崗位進行工作。第四，在對哈密機務段中，由于工作量相應減少，以“包車”的形式，安排502人進入旅客列車乘務員崗位。第五，客運段的洗滌人員、物資段、房產公寓、運輸站的炊事員等等，以及非運輸企業，直屬單位、合資公司所使用的勞動派遣工均調整成為工作量發包的人員。第六，18名非運輸企業人員，其勞動關系調整到運輸生產站段并且置換了使用的勞務派遣工。

　　隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸市場的競爭日趨激烈。目前企業間的競爭已經不再是單純的產品、勞務、技術、資本之間的競爭，更多地表現為企業文化和管理制度等無形的軟實力競爭，競爭的方式由單一戰術的競爭轉向全方位的戰略競爭。雖然現行鐵路運輸企業的績效考核指標體系考慮了安全責任、服務質量等戰略因素，但仍然存在一些不足。鐵路運輸企業想要提高競爭力、實現可持續發展，應實施戰略管理。平衡計分卡就是一種有效的戰略管理工具，能夠從財務、顧客、內部流程、學習與創新 4 個維度全面、系統、動態地展現企業戰略成功的關鍵因素，揭示企業績效管理的不足，提供改進的方向和思路，促進企業績效的持續改進以實現戰略目標。

　　1 鐵路運輸企業績效考核指標體系構建

　　平衡計分卡將組織的戰略落實為可操作的衡量指標和目標值，將價值創造的結果與動因聯系在一起，使企業的戰略目標位于管理活動的中心。在構建鐵路運輸企業績效考核指標體系時，首先應明確企業 4 個維度的戰略目標，然后用戰略地圖將企業獨特的戰略描述出來，最后在此基礎上將戰略目標轉化為可衡量、可分解、具有內在邏輯聯系的績效考核指標，從而形成一整套與企業戰略緊密結合的績效考核指標體系。

　　1.1 戰略目標的確定

　　平衡計分卡通過分析鐵路運輸企業自身特點和外部環境變化，制定鐵路運輸企業的戰略目標。從財務、顧客、內部流程和學習與創新 4 個維度對鐵路運輸企業整體戰略目標進行分析，4 個維度分別從不同的層面來實現戰略目標，同時每個維度之間又相互聯系，相輔相成。

　　鐵路運輸是我國綜合交通運輸體系的骨干，2010年鐵路貨物周轉量為2. 76 × 1012 t·km，占全國總貨物周轉量的19. 5%; 同時，鐵路運輸的生命周期過程也造成了大量的資源能源消耗和環境污染. 因此，研究鐵路運輸的生命周期環境影響和資源能源利用情況，不僅有利于鐵路行業的環境保護和節能減排，也可為工業產品的生命周期評價提供必不可少的基礎數據.

　　國內對鐵路運輸的環境影響問題研究很多. 宋金鵬等對我國鐵路運輸的能源消耗情況進行了研究; 曹大勇等對鐵路、公路、水運等交通方式的能耗及CO2排放進行了對比分析. 但上述研究僅包含運輸階段，并未包含能源生產、基礎設施建設等其他生命周期階段. 近年來國內外很多學者提出采用LCA( life cycle assessment，生命周期評價) 法對鐵路運輸的環境影響進行評價. Hakan 等分別以Bothnia 鐵路和California 高速鐵路為例，對鐵路運輸的基礎設施建設( 包括鐵軌鋪設、隧道、橋梁建設、車站建設) 、機車制造、燃料生產及運行階段進行了全生命周期評價. 國內廖千家驊在闡述規劃環境影響評價指標體系理論的基礎上，提出了基于LCA模式下的鐵路規劃環境影響評價指標體系; 陳淑連等論述了節能技術的生命周期評價技術框架及其在鐵路節能評估中的應用; 張宇峰對鐵路貨運的運輸階段和燃油生產階段進行了生命周期評價，得到了生命周期清單及生命周期中的資源能源利用和污染排放情況. 但國內已有的鐵路運輸LCA 研究中主要存在2 個問題: ①系統邊界不完整. 現有研究中系統邊界多僅包括運輸階段和燃料生產階段，未包括基礎設施建設階段. ②評價指標不夠全面. 現有研究中評價指標多為運輸階段的能耗及CO2排放，較少涉及SO2、NOx、顆粒物等其他污染物及其他資源消耗，尤其是沒有針對我國目前非常關注的節能減排政策目標進行評價. 此外，電力機車作為鐵路運輸近年來發展的重點，其與內燃機車的對比一直是研究的熱點，而現有研究多數僅針對二者在運輸階段的能源消耗的對比，鮮見對二者整個生命周期的環境影響的定量化研究，易導致忽視上游動力燃料生產帶來的環境影響轉移的問題.

　　一、融入隊伍穩定全過程，發揮思想政治工作凝聚作用。

　　一要定期排查職工思想動態。對職工思想波動和各種矛盾要高度重視，建立職工思想分析制度，對職工思想動態和不穩定因素進行全面排查、分析，把準職工的思想脈搏。

　　二要做好一人一事思想工作。構建領導干部親力親為，黨政系統齊抓共管，各個部門各負其責的工作格局，建立輿情匯集、分析機制和突發事件預警、應急處置體系，對不穩定因素做到早發現、早處理，化解矛盾，理順情緒，凝聚隊伍。

　　三要切實解決職工實際問題。落實“三不讓”承諾，定期走訪救助困難職工，改善職工生產生活環境。對改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等職工群眾關心的熱點、敏感問題，主動接受職工群眾監督，用以人為本的和諧理念營造穩定和諧大局。

　　二、融入經營管理全過程，發揮思想政治工作激勵作用。

　　一要開展形勢任務教育。結合經營管理重點任務，啟動各種宣傳陣地和載體，講清路情、局情和段情，講清生產形勢、工作目標、重點任務，講清工作分工、崗位要求、個人責任，把經營壓力層層傳導到每一名職工，增強完成經營任務的內在動力。

　　二要加大營銷宣傳力度。緊緊抓住鐵路新產品運用、實施新圖、節假日、“黃金周”等契機，采取懸掛宣傳橫幅、印發宣傳單，在電視、廣播等媒體播發廣告，出動宣傳車到繁華街道、市場宣傳，以及走訪企事業單位等形式，加大營銷宣傳力度，并組成營銷小分隊深入管內廠礦企業開展貨源調查，宣講鐵路運輸成本優勢和優惠政策，挖掘新增貨源。