淺談電子商務的現代物流運作模式
[摘要] 隨著電子商務的迅速發展，電子商務物流的作用日益突出，然而，現實生活中物流發展滯后，嚴重制約電子商務企業發展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務物流模式的現狀，提出電子商務物流發展的戰略和電子商務物流的四種模式，并分析得出各自的應用上風。[關鍵詞] 電子商務物流運作模式
一項完整的電子商務虛擬交易中，物流實體必須同步于商務活動交易形式和速度的發展，企業應根據自身的經營特點選擇能適時開展企業物流活動的模式，這對于實現電子商務環境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標，發揮電子商務整體運行上風，降低總的交易本錢，有著十分重要的戰略意義。
一、我國電子商務物流發展現狀
近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的進步，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的進步。
第二，從配送中心發展情況來看，固然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖貿易和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營治理上都不同程度地存在一些題目，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個題目:①經營方向不明確；②功能不完善，流程不公道；③設備選擇上存在誤區；④現代化程度低。
第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。
形成電子商務物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業投資巨大，一 般電子商物企業不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、治理等需投進大量資金。我國現有的物流企業大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業行業割據嚴重，沒有同一的物流治理部分同一物流政策和行為。運輸部分分屬不同的部委治理，倉儲行業分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規范、不同一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業必須高度關注現代物流企業發展和建設。
二、我國企業電子商務物流經營戰略
首先是物流同盟。中國電子商務要想取得持續發展，必須解決物流這個大障礙。而筆者以為，對于那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的“物流同盟”，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流同盟，是指電子商務網站，以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行公道而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司，以及自己的快遞部分整合成一個龐大而有效的物流網絡，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進行商品投遞。
其次是物流數字化。解決物流題目的另外一個模式則可以從改變商品形態進手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環節。這種另類的“物流數字化”方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是“物流數字化”的重要條件是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊面包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其他傳統的預支費項目也不乏其中。
三、我國電子商務現代物流模式構造
1.物流中心化模式
物流中心化的物流模式夸大”整體化的物流治理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進行同一規劃治理的治理方式。在市場營銷方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流治理過程包括需求猜測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至投遞顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產品數目、高峰期、周轉率等確定最優的保管、運輸設施和職員配置，物流部分可以隨企業經營銷售情況的變化來安排物流服務，業務范圍廣泛，業務量不需猜測，具有較大的靈活性。同時，產供銷一體化物流發生在電子商務企業內部，具有可見性，有關各方可通過該供給鏈適時把握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部分對供給物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現企業總體物流的組織與協調治理。與此同時，一體化物流中，企業能及時把握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業內部網絡活動與物流體系一體化協同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業，尤其是連鎖經營的貿易企業可以組建自己的物流部分，以發揮商品經營配送的綜合服務上風。
在電子商務環境下，供給鏈同時也實現了一體化，供給商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可，以及時且正確的把握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨治理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的活動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。 2.高效配送中心模式
物流過程是生產—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體本錢最小的效果。物流的條件是企業的銷售政策、貿易治理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流題目已轉向研究供給、生產、銷售中的物流題目方向。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大進步了
3.適應電子商務的全新物流模式物流代理
物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：”物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”----從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務用度、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界氣力，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少用度的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流公道化，電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通用度一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通用度顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通用度，進步流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流用度。
4.綜合物流模式
國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。上述公司現在都已經在不同程度上進行了綜合物流模式運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流治理經驗、人才、技術、觀念和理論上的上風，率先進行綜合物流模式運作。筆者以為我國發展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投進，低本錢經營；將主要的本錢部分及產品服務的生產部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和治理網絡；實行特許代理制，將協作單位納進自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調治理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了進步治理效率、降低運作本錢，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級治理，操縱和行銷分開；開發建設物流治理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。
四、我國電子商務現代物流模式的發展遠景
電子商務已經成為了社會和經濟的熱門，電子商務特別是B2C要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部分治理物流配送的不同一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威治理機構，負責規劃治理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的同一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，捉住發展契機，積極組織和參與供給鏈治理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。
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